买车立减7万,你敢不敢买?

搞车社 2020-09-17 11:57


蔚来最近发布了一个电池租用服务——BaaS(Battery as a Service)。 


看到很多人在网上尬吹和尬黑这个东西,忍不住BB几句。 


BaaS,简单来讲就是把车和电池的产权进行分割。用户在买车的时候可以选择不买电池,只进行租用。这样的话,车身的产权归车主,电池的产权归蔚来,车主只有电池的使用权。 



按照蔚来目前给到的信息,如果车主选择租用70kWh电池包,蔚来旗下的所有车型购车费用可以立减7万,且该电池包每个月的租金是980元。当然,如果你没有购买服务无忧的话,还需要额外支付80元/月的电池保障费用。 



以ES8为例,它的最低配是46.8万,选择BaaS之后,加上国家的补贴,购车费用只要38万,并且你的贷款服务,也是在38万的基础上做的。 


这是一个很有吸引力的价格,因为花不到40万就可以买到一台中大型豪华品牌的SUV。



 

但买BaaS真的就划算了吗? 


首先,我们得承认BaaS确实减少了早期的购车费用。但需要知道的是,电池是永久租用的,你用十年就要付十年的租金,这个钱少不了。


那我们就可以算一笔账(先暂且不考虑保值率、保险金额差异和贷款利息差异的问题)——用车价减的7万,除以每个月980块的租金和80元的电池保障费用,差不多到了66个月(约5.5年),原先减的钱就会如数奉还给蔚来。(如果加上保值率这些因素,时间可能还会更少) 



这就意味着,买BaaS亏不亏,其实是看你使用年限去的。如果你只是短期拥有这车,那肯定是买BaaS划算,但如果你是打算长期拥有这台车的用户(至少超过6年),那远不如直接买断电池。


所以BaaS对咱们消费者而言,最大的好处仅仅就是多提供了一种购车方式,让消费者可以根据自己的实际情况来自由的选择以何种方式买车。 


至于有些媒体关于BaaS可以提高保值率,解决电池的能量升级和电池衰减的说法,其实在我看来,完全就是瞎扯淡。因为解决以上问题的关键就是更换掉老旧的电池,但这个是以蔚来换电技术为前提的。 


换而言之,即便是买断了电池,我还是可以通过支付升级费用,来进行电池的更换,跟买不买BaaS其实没有半毛钱关系,最多也就是相比买BaaS的车主多花费了一些费用。 



聊完对消费者的影响,我们再来聊一下对蔚来的影响。 


虽然我对商业运作和里面的盈利模式并不是很懂,但我感觉BaaS首先一个大好处就是可以帮助营销,毕竟立减7万后的价格是很有冲击力的,比如大家会觉得ES8这车不再是46.8万起步,而是38万起步,很大的提高了消费者的购买欲望。 


其次,“车电分离”已经是目前新能源汽车市场的一个风口,北汽、蔚来、宁德时代等等大公司都在进入这个市场。毕竟电池是一个“重资产”,单靠车企来独自运营是很难的,所以它必须要有独立的电池资产公司去承接这个事情。而蔚来的BaaS就在做这件事,让蔚来汽车剥离掉电池这个“重资产”,从而提高自己企业的毛利润。财务报表好看了,投资人开心,钱也就到手了。 



不过说实话,“车电分离”还是有属于自己的市场价值的,毕竟如果每个品牌的电池规格全都是统一标准,换电站的数量也够,那按照换电的速度,确实可以让纯电车有着燃油车的便利性。但现在的问题就是每个企业各做各的,很难有统一标准,这得花很多的时间、成本去推动这个东西。


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