好看、好开、好用,这就是“老实人”的大豪越

汽车周刊 2020-09-17 17:00

图文 陈曦

编辑 Davy


素来喜欢轿车的我,却开着一台SUV去旅游,算起来这已经是第二次了。


上一次的主角是汉兰达,期间这个大块头的空间给我们一行人留下了深刻的印象。这一次的主角则是豪越,一台块头和空间都不输汉兰达,价格却仅为后者三分之一的大家伙。


记得豪越在6月下旬上市时,吉利对它的期待虽高,但考虑到今年的疫情影响,心里也是没底,官方的“小目标”仅为5000台。


不曾想,越是这样的时代,好产品越不会被埋没,因为“用脚投票”的消费者会把钱花在刀刃上。于是一切顺理成章,豪越在上市第二个月销量便突破官方预期值,达到了6,505辆。



成都西物吉利的李同学还告诉我,最近每天到他们店里来看豪越的潜客很多,所以成交率也不低,每天平均能成交4-5台,其中不少还来自于远景X6老车主置换。


现如今满大街的SUV,为何独独豪越能够在存量时代一炮而红呢?个人以为就四个字——物美价优。


豪越的官方指导价为10.36万元-13.96万元。打开懂车帝app可以发现,能在这个价位区间内做到比豪越尺寸更大,设计更优,动力更强,做工更好,配置更丰富的车型,一个都没有。



可以说,除了尺寸与空间之外,虽然豪越其它方面不是吉利产品线中最出色的,但它却是最为均衡,且没有明显短板的唯一。


大的不仅仅是空间


显而易见,买豪越的用户就是冲着“大”字来的。


2815mm的轴距,4835mm的车长,1780mm的车高,再加上越级般1900mm的车宽,这些在同级别中极具优势的数字,配合上豪越大气的外观设计,形成了视觉上避不开的“大”冲击力,使其很难不被旁人注意。所以开着豪越等红灯时,看着身旁一众“娇小”的同类,心理上会悄然产生一种优越感。



大空间更是豪越的杀手锏。其中第二排座椅拥有近1米左右的腿部空间,丝毫不逊色于汉兰达。后排座椅放倒之后更是可以容纳一张2米2的气垫床,即使是姚明也可以完全躺平。此外豪越还提供了5座和7座两个版本。虽说官方主推前者,但从终端的反馈来看,消费者却更喜欢后者,真是一件有意思的事情。



另外凭借着一系列巧妙的空间设计,豪越内部的空间利用率高达69%,涵盖乘坐空间以及储物空间。其中遍布车内多达42处的储物格,足以满足任何家庭的收纳需求。而后备箱盖板下独创的“榻榻米储物盒”,更是极好的收纳神器,男性车主甚至可以藏点私房钱。



豪越的“大”还体现在视野上。其前风挡玻璃面积极大,并且后视镜还下移到了前车门上,因此不仅车头的视野明亮且清晰,SUV车型常见的A柱盲区也因此减轻了不少。而车顶那块巨大的全景天窗据说面积更是达到了60英寸,打开遮阳帘之后车内顿时感觉无比通透。可以说只要你敢勤洗车,它就敢为你展现苍穹之美。



灵活的“胖纸”


别看豪越块头大,其灵活性绝对出乎你的意料之外,这也是此次试驾感触最深的地方。


通往目的地半山隐庐的山路是条普普通通的双车道,甚至都不算标准的景区公路,也就是一条不宽的乡道而已。



按理说开着一台体型硕大的SUV奔走在这样的路上,遇到错车或者急转弯时,一般都会有点瞻前顾后甚至紧张,但驾驶豪越却没有这样的感觉,因为它的转向半径只有5.3米。


要知道,转向半径越小,车辆的操控就越灵活,这也是为何小型车的操控往往优于大型车的缘故。而目前来看,同级别SUV的转向半径大多在6米上下,有些甚至达到6.5米,相比之下豪越明显优秀不少。



可别小看这零点几米的差距,也许豪越一甩盘子就可以完成掉头的地方,其他同级SUV还要先倒倒车才行。特别是在狭窄的道路行驶时,开豪越就如同开小车一样,完全没有传统中型SUV的笨拙感。



豪越的灵活也有着动力的功劳。满足国六b排放标准的1.8T+7DCT这套动力总成最大功率135kW,最大扭矩300N·m,给予了豪越可以畅快行走的基础。


虽然账面参数算不上惊人,但这套动力总成的实际表现足以满足车辆满载下的动力需求,开着它爬个山绝对绰绰有余。此外这台熟悉的7DCT变速箱传动效率很高,平顺性也非常不错,低速低档时最容易出现的顿挫几乎没有。



所以整段试驾下来,充沛的动力加上灵活的操控,豪越就如同篮球场上那些灵活的死胖子一样,有着与身形完全不匹配的灵活,说白了就是上手轻松,好开。


来自科技的愉悦


开豪越最爽的一件事,就是在高速上一键开启ICC智能领航系统,然后将双手惬意地搭在方向盘上,右脚更是随心所欲,完全不用理睬油门与刹车,眼睛则肆意地享受着一路上的各种美景。



这就是L2级自动驾驶的魅力。好比由奢入俭难,用过这套系统之后大概就再也回不去了。特别是对于那些一上高速就犯困的同学来说,这套领航系统不但可以缓解驾驶疲劳,让你从此爱上高速,在24颗业内顶级传感器的保护下,基本上也可以杜绝追尾或者撞上隔离栏这种交通事故。


另外,当你熟悉了这套系统之后,还会发现它不仅适用于高速,也适用于标线清晰的市内道路,因为它可以在0-150km/h的范围内启动,且实现自动走停,配合AEB-P行人保护系统,一方面可以避免堵车引发的焦躁甚至路怒症,另一方面也减少了低速碰撞的风险,所以我也称其为“堵车神器”。



另外一个越用越香的则是目前很多豪华品牌都没有搭载的WHUD平视系统。有了它之后,你的视线绝大部分情况下就只会专注于前方了。时速、限速、导航……基本上最常用的行车信息都会清晰地投射到前挡玻璃上,且不受任何天气、背景和光线影响。



其中导航信息非常直观,方向和距离都会明确标示,再加上仪表盘和中控屏这两块12.3英寸的大屏可以同时显示更加详细的导航地图,三者结合之下,即便身处8D魔幻城市重庆,也是很难迷路了。


写在最后:

中国车市的确已经步入了存量时代,但在消费升级的趋势下,依然存在着许多的新机会,比如豪越的出现就满足了一部分人群对于SUV车型的新需求。


虽然吉利将这些用户称为“国民大哥”,但我更愿意称他们为务实的“老实人”。老实人不可欺,豪越也相当厚道,竭尽所能地拿出了同级最好的东西,这就是吉利的诚意,一如上市时轰动圈内的亲民价格。



所以,此次试驾我为大豪越做了一个总结,就是好看,好开,好用,像极了另一台稳坐市场前三“越”字辈SUV博越,势必成为吉利的又一台“三好SUV”。


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