春秋航空 运力投入提升 客座率惊人 或已盈利

网易航空 2020-09-17 17:00

转载自 |民航之翼

说实话,春秋航空是一家让我觉得非常分裂的航空公司。
每当我写关于春秋航空的文章时,留言区,特别是头条的留言区。
几乎是清一色的负面评价:
行李贵死、座位挤死……多年未用春秋了
体验感极差。
绿皮飞机,国内机的经济舱座椅间距小,不可调。
坐一次就再也不敢坐的航空公司
别逗了。谈谈客户体验吧。
正常情况下,如果一家公司都是这些评价,估计离玩完差不多了。
可是事实恰恰相反。
如果我们看春秋航空的客座率,常年保持在90%以上,你又会认为这是一家极受欢迎的公司。
到底是什么让春秋航空公司的评价差距如此之大,让人几乎看不懂。其真正原因就是价格。
也就是说即便很多人对春秋航空的服务、客舱的环境、座椅的舒适度、行李的收费频频吐槽,当再次选择时,他低廉的价格让你无法抗拒再次选择,然后再次吐槽。
在许多地方,低价是鸦片,让人欲罢不能。
如果你看看8月份,你就会发现春秋航空的价格鸦片是多么恐怖。
8月,民航市场继续复苏,旅客运输量4554万人次,同比下降25.6%,从环比来看,已实现了7连涨!
不过,由于目前的总运量也只有去年的3/4,还没有增量市场的出现,也就是说在这个市场上有人可能吃得饱,有人可能就饿肚皮。
春秋航空一直是翼哥关注的重点对象,其表现也值得关注。
尽管春秋航空的表现一直非常不错,但从8月份的数据来看,春秋航空的表现还是有些令人吃惊的。

1

运力投入:狂飙

由于今年民航业的蛋糕是变小了,那么在这块变小的蛋糕上怎么切就变得异常重要了。
切得大的,日子好一些。
切得小的,日子苦一些。
切不到的,没有日子了。
春秋航空在抢市场这一方面,可谓疯狂。
8月份,春秋航空客运运力(ASK)投入38亿座公里,同比仅下滑1.11%。
考虑到今年国际疫情的影响,国际航线几乎陷入停滞状态,因此这个投入还是比较厉害。
更为恐怖的是,春秋在国内市场的运力投入可谓一路狂飙。
8月份,春秋航空国内航线客运运力投入37.7亿座公里,同比增长50.32%,是去年同期的1.5倍。
估计放眼全行业,除了春秋航空没有谁有这个投入速度。
这可以在疫情冲击下的民航市场还没全恢复的情况下的投入速度。
当然春秋航空能在国内市场一路狂飙也是有原因的。
春秋航空目前为全空客系列,且全部为窄体机,往年国际市场主要集中于日韩市场,一旦国际市场受限,很快就可以转战国内市场。
当然了春秋航空的反应速度和市场开拓能力还是比较强的。

2

客座率表现:惊人

为低成本航空公司,高客座率是春秋航空的传统优势,往年一般能保持在90%以上。
但是在市场相对低迷,大家都在搞随心飞的情况下,春秋航空还能像往常一样,保持较高的客座率吗?
事实上,客座率仍是春秋航空的强项。
8月份,春秋航空的客座率为84.1%。
不必说今年受疫情冲击,即便是在往年,这个客座率也可以秒杀大部分航司了。
春秋航空8月份客座率已经超过1月份的客座率1.7个百分点了。

3

客运量增长:突破

在运力大幅增投、客座率持续回升的情况下,春秋航空的旅客运输量实现了增长。

8月份,春秋航空客运量206.4万人次,同比增长0.5%。

可别小看这0.5%的增长,这可是春秋航空自2月份以来的首次实现同比增长。

要知道,全民航8月份旅客运输量为4554万人次,仅为去年同期的75%。

这也是春秋航空今年以来首个月份客运量突破200万人次。

更为惊人的是春秋航空的国内旅客运输量为205.4万人次,同比37.3%,连续三个月实现正向增长。

4

春秋航空业绩:赚钱

8月份,在投入方面春秋航空与去年同期基本持平。

这就保证了春秋航空的高利用率。

客座率又维持在84%以上。

这就确保了春秋航空的高客座率。

春秋航空一直宣扬的“两单”“两高”“两低”的经营模式,也是过往得以制胜的本钱。

在8月份得到了充分体现。

加上春秋航空目前资产负债率仍维持在55%的低位,这就确保了春秋航空的成本优势。

因此,翼哥在此可以断定,8月份春秋航空已确信实现盈利。

春秋航空确实就是这么奇怪。

在旅客评价、客户体验方面似乎并不令人满意。

但是在经营方面又能表现出惊人的业绩成果。

翼哥是不是可以这样认为,也许有时候旅客体验并没有价格优势那么重要。

很多时候,航空公司重金投入升级头等舱、打造贵宾厅、提供接送机服务,真的有必要吗?

毕竟飞机只是一种交通工具,不要想得比其他工具多高级、多高档。

当然,这只是翼哥的一嘉之语。

其实,我们也看到了拼多多的异军突起,这就是价格屠夫的恐怖之处。

也许对于中国10亿没有坐过飞机的那部分人来说,能够以足够低的价格让他们飞起来才更为重要,至于客户体验可能还要再等等。

如果这10亿人坐不上飞机,我们谈巨大的人口基数优势就是空谈,以没有消费能力支撑的人口基数谈民航发展空间基本就是耍流氓。

需求的问题还是得归集到供给上来。

也许我们民航未来的发展空间真是得靠低成本航空。

转载自 | 民航之翼





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