换道PK,国产供应商“抢跑”商用车智能驾驶

高工智能汽车 2020-09-17 18:02

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智能驾驶国产供应链企业的市场机遇已经凸显。

国家对车路协同示范运营的大力推动、智慧交通的升级等,催生了一片广阔的新市场,与此同时,在矿山、农机、智慧船舶等领域,也出现了新的市场机遇。

这种情况下,国产Tier1、核心零部件企业均在通过自身的优势和资源,进入各大细分市场,落地到各类应用场景,并且通过产学研结合的方式,为更高级别智能驾驶功能进行技术与产品储备。

与此同时,随着国家强制性法规的实施,商用车智能化已经出现了普及化趋势,商用车的ADAS功能规模化落地来的十分迅速。

据东莞正扬电子机械有限公司(KUS集团)副总经理李晓翔介绍,外资Tier 1巨头在中国市场,面对复杂的道路场景,同样需要新的技术升级和复杂的场景验证,在终端场景应用同样面临诸多困难。国产Tier 1以及核心零部件企业在定制化、本土化、成本和服务的优势反而凸显。

构建平台化资源互补

2020年9月10日,在西安电子科技大学校内,西电&加特兰微电子&KUS集团就校企合作“产学研”项目正式签约。


KUS集团是著名的汽车电子零部件企业,拥有全球70多家知名车厂一级供应资质。在智能汽车高级辅助驾驶领域推出了视觉、毫米波雷达产品,包括融合感知多种方案。其中毫米波雷达传感系统包括77GHz和79GHz产品。

而西安电子科技大学雷达信号处理及雷达天线设计专业全国领先,拥有雷达信息领域众多专家。加特兰微电子作为国内CMOS工艺毫米波雷达芯片的领先者,已经在2017年成功量产,并在车载前装市场有了突破。

KUS集团副总经理李晓翔介绍,三方合作通过资源和优势互补,结合高等院校的技术和科研能力、企业的生产及市场能力,实现产学研结合的技术与项目落地。

例如,西安电子科技大学会承担国家级车载雷达前沿技术科研项目,可以借助KUS集团的平台验证和落地,同样的KUS集团部分前沿技术研发试验,也可以借助西安电子科技大学的资源与实验室来进行;

同时作为毫米波雷达最关键的核心元器件芯片生产商,加特兰微电子拥有丰富的研发及应用经验。

“未来该平台既是企业相关产品的研发中心,也是学校工程硕士培养的平台。”李晓翔表示。

KUS集团是一家成立了36年的全球化汽车零部件集团,在其汽车传感器及总成集成产品具有非常高的市场占有率。

随着汽车智能化的兴起,KUS集团凭借在车载传感器和总成领域的技术优势,早在2017年开始研发毫米波雷达、单目摄像头、DMS驾驶员监控等产品。

如今,KUS集团的产品包括前向视觉、毫米波雷达(77GHz/79GHz)、360环视、DMS等感知系统,并可实现AEB、ACC、LKA、TJA、BSD等高级ADAS前向感知方案。

在乘用车前向前装市场,国产毫米波雷达遭遇了外资巨头的阻截,国产品牌纷纷通过自身资源和优势,从多个细分领域落地到应用市场,并最终谋求获得弯道上车的机会。

例如,毫米波雷达传感在内的各类感知系统供应商、核心零部件提供商纷纷在车路协同、智能交通升级市场开始了大批量应用;

此外,还有农用机械、农业植保机器人等领域;智能楼宇中的室内照明、楼宇安防保护、智慧船舶的自适应行驶等方面,都是国产供应链的新机会。

同时,也有企业在积极布局下一代技术和产品,为更高级别智能汽车的高精车载雷达产品做技术储备。

商用车市场的机会

“预计接下来两年,公司产品会在商用车市场快速增长。”李晓翔这样表示。

近两年,国家强制性法规的实施,商用车智能化已经出现了普及化趋势,也让大家看到了市场的巨大机遇。

从2017年开始,商用车就被要求安装相关ADAS功能包括车道偏离预警系统(LDW)和前车碰撞预警系统(FCW),尤其是9米营运类客车自动紧急刹车系统(AEB)强制前装已经实施,而中重型卡车等的AEB强制法规也正式定在了2021年的5月1日。

相对于乘用车前装市场的高门槛与进展缓慢,商用车的ADAS功能规模化落地来的更为迅速。

因此,商用车市场也成了各家企业必争之地。

据了解,KUS集团也将商用车车载市场作为核心重点市场,例如公司与东风汽车的前装AEB车型也即将量产上市。

李晓翔认为,在商用车市场,国产感知方案系统供应商和零部件商的机会都很大。

在乘用车前装市场,涉及到如AEB、ACC、LKA等这类功能实现,感知决策系统和零部件首先需要车规级,验证周期非常长,并且这类功能设计到底盘和刹车系统等控制层面,国际Tier1巨头掌握了绝对的主导,国产Tier1和零部件企业短期内很难有机会攻克这个难关。

所以,李晓翔认为,未来3-5年的乘用车前装市场,在上述功能安全的前向ADAS方案中,国际供应商将持续保持主导地位,但在APA、BSD和舱内监控等方面对于国产供应商机会比较大。

但商用车市场却不同,外资供应商的进入,面对中国的复杂应用场景,同样需要做开发和验证,加之各细分领域车型千差万别,外资供应商优势并不明显。

相比之下,国内本土的零部件企业在定制化程度、效率、售后等各方面都有极高的优势,尤其是成本方面也能大大满足商用车OEM的需求。

所以,商用车主机厂会更倾向于选择国产方案提供商和零部件企业,以建立自己稳定的供应体系。

这将带给国产供应商很大的机会。

据李晓翔透露,目前国内商用车企纷纷启动了国产方案供应商和零部件企业的定点和选配。而KUS集团凭借在传感系统领域多年的客户资源,也很快获得了多家商用车企业的合作需求。

 “只有在前期的竞争中获得了验证的机会和经验,在汽车智能化市场爆发之时,才有实力获得一席之地。”李晓翔表示。

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