“无人配送”,剑指最后一公里

零售商业评论 2020-10-18 22:59


无人配送已经成为各大巨头的发力点。


阿里、京东、苏宁、百度、美团、顺丰等都很早就开始布局,且在不断迭代。目前来看,离无人配送的规模化商用的时间到来已经越来越近。


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           无人配送,巨头抢滩

          


最近,美团在北京石景山区的首钢园落地了第一家 AI 智慧门店 MAI shop。美团的 MAI shop 采用无人微仓和无人配送,实现门店仓配的自动化分拣、无人送货。


美团采用的是无人微仓+无人配送。


比如用户下单,在美团站牌扫码下单或线上APP下单和到店自提等三种下单方式。,MAI shop 内的无人微仓接到订单需求,传递给 AI 调度平台安排生产订单,将订单指令发送给智能分拣货架,然后运输 AGV 在不同货架间收集订单商品,最后送至交接柜,由门店运营者骑手打包放到无人配送车。经由无人配送车将商品送达给用户。




从各项数据来看,目前,美团MAI Shop首钢园店已在十一长假的试运营中的运输数据为17分钟平均送达、95%订单全无人配送完成。


效率上,以100平米无人微仓为例,每小时能出200单,平均出单时间为200秒,70%的订单可以在120秒出单。


这样看是大大秒杀人工店。


更值得注意的是,“美团的 MAI shop 想要做一家由骑手负责运营的智慧门店。”美团无人配送开放平台负责人陈娜表示。这样来看,美团数百万的骑手经营店铺,成了天然的优势。


意味着,一旦模式成熟,其将能迅速复制,并打下一张本地无人配送的网络。


我们看到的是,美团在本地生活这块更长远的谋局。


2019年5月,美团正式推出新品牌“美团配送”,并宣布开放配送平台。目前美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景,已经形成了4种运力网络模式,分别为点对点网络的“巡游模式”、 星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。


以后这些无人配送车开始应用到饭店、便利店、药店等,将是一种全新的画面。骑手们变成了无人车的控制者。


而阿里最近在云栖大会上也首次亮相第一款物流机器人“小蛮驴”。


据阿里介绍,“小蛮驴”是达摩院最前沿人工智能和自动驾驶技术的产物,自动驾驶率达到99.9999%,具有类人认知智能,能轻松处理复杂路况,能聪明地选择最优路径,遇到紧急情况,大脑应急反应速度达到人类7倍,只用0.01秒就能判别100个以上行人和车辆的行动意图,车厢格口可以自由定制,按照最多每车满载50件常规尺寸的快递/包裹/外卖,每天送货10次计算,机器人的峰值运力可达一天500单。


而且,这是首款可量产的物流机器人。首先应用的场景将在社区、学校、办公园区大规模使用。


阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋表示,“在数字原生的时代,新零售与本地生活很多场景都会带来爆发式的配送需求,我们估计在不久的将来可能每天会有超过10亿个订单需要配送。”




再看下京东方面。京东于2016年研发出第一台无人机原型开始,也是很早就有开始投入使用。去年底,其无人配送车已经迭代到了4.0,并据称在物流领域首次实现了真正的L4级自动驾驶。在长沙、贵阳、呼和浩特、北京等约20个城市实现了落地。


据悉,这次在参与抗疫的107天时间里,京东物流的无人配送车“大白”往返行驶总里程超过6800公里,运送包裹约1.3万件。



其实,无论是电商巨头,还是本地生活,亦或者是科技领域头部阵营,都有加入“无人配送”赛道的领域。


无人配送最根本的点,仍在2个字:效率。


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           剑指最后一公里

          


事实上,末端物流是成本最高、效率最低的环节。


无人配送是必然的要干的事。我们从几点来看:


一方面是电商快递的持续激增。据国家邮政局数据显示,2019年,我国快递业务收入为7498亿元,快递量达635.2亿件,同比增长25.3%,人均使用快递约45件左右。同时,这个数据还在增长,预计到2020年快递量将超700亿件。


目前电商件占快递总量逾七成,预计2020年甚至达到八成。电商平台的争夺,正在主导快递业的发展和市场走向。


所以针对末端物流,电商平台要依靠无人配送实现降本增效。


再如在即时配送这块,无人配送也会成为一大好帮手。但前提一定是速度和准确性将会更高要求。


前瞻经济学人数据显示,自2013年起中国即时物流订单量从2013年的9.5亿单,截至2019年全年达184.9亿单,日平均订单量达0.50亿单(假设全年无休) ;预计2020年即时配送订单量将达到243亿,增速为31.8%。



我们从即时配送市场用户配送品类偏好来看,餐饮外卖以高频特点仍排名第一,占72.2%;零食生鲜水果和生活用品分别排名第二三位,占55.4%、33.6%。这就是说,除了快递包裹,本地生活场景对即时配送依赖会越来越高。而无人配送长远看,是一道高门槛。




再从骑手方面来看。《2019众包骑手生存真相报告》显示,目前中国骑手从业人员数量约在1300万人,活跃骑手100万人,成为中国社会蓝领群体的重要职业之一。骑手平均每天配送48单,奔波近150公里。


未来骑手的发展方向要从低效率中释放出来,变成末端无人配送车的操控者。当然整个物流体系中,很长一段时间仍然离不开骑手。


「零售商业评论」认为,“无人配送”一定是新零售的必争之地,真正从效率层面出发,巨头们布局其实就是尽快建立壁垒,而这个壁垒的建立基础,又是依托在技术的不断升级上。


无人配送大规模化商用将离我们越来越近。


我们预测,3-5年将会大变天。




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