编辑眼中的2020年度车(二)|RS的梦还没醒,却预料到了加价的痛!

买车大师 2021-01-13 22:13

2020年,就这样结束了。


2021年的到来,令人不由得感叹时间过得如此之快。实“鼠”不易的2020年给不少人的生活都带来了剧变,对于汽车市场而言也是不寻常的一年。疫情袭来,经济下行,外部大环境的一系列变化及其带来的压力,裹挟着汽车市场中的全部参与者。从整车到零部件,从销售端到后市场,无一不被牵连其中。


但即便如此,在过去这一年中依旧有那么几款车,在后浪中翻涌,在新浪中迭起。今天,就由我来续《编辑眼中的2020年度车》列,为大家回顾过去这一年里留给我印象最深的几台车吧。



性能车,从不是为了满足更多人而存在的

其实,当初试驾RS4 Avant,于我而言是有一些私心的,毕竟这是我最喜爱的车型之一:一辆尺寸刚刚好的高性能旅行车,俗称“地表最强买菜车”。



奥迪和保时捷合作开发的2.9升双涡轮增压发动机,通过8速Tiptronic变速箱传递到四个车轮上,3秒出头的百公里加速时间,可以让窗外的景色瞬间虚化,粗暴又不失控地挑逗着车内乘客的肾上腺素。而当深踩油门感受完粗暴的推背感之后,车尾“嘭 嘭”传来的雄厚回火声,更会让你肆意地笑出声来。



离开赛道回归城市中,RS4 Avant确实配得上“最强买菜车”的身份。舒适模式下开起来很惬意,但依旧隐隐能听到被压制的排气声浪。而这种表现与主打舒适的家用买菜车A4L相比,似乎除了那为了保证支撑性而特意调校过的避震之外,差别并不大。发动机不到两千转就能让你感受到加速扭矩,但还没有到一踩就窜的紧绷程度,开着它来买菜代步真是太合适了。



任何品牌的性能车都有属于它的一大群铁粉,却难见有几台在销量上拥有过什么惊人的数据。性能车,从来不是为讨好大众而存在的。对于奥迪家族最纯正的性能车型而言,RS二字不像S那般平易近人,但拥有两款高性能旅行车的RS又可能是最“平易近人”的吧。


期望越高,失望越高

看完了德国性能控的代表,我们再来说说日本技术宅的代表。那个嘴里“Zoom Zoom”,兜里揣着转子发动机的马自达,也同样被我列入了2020年度车名单中,只不过它是让我最失望的。



俗话说得好,期望越高,失望就越高!



被放了两次“鸽子”后,马自达终于在2020年把“压箱底”的SKYACTIV-X汽油压燃技术带到了国内。时间上相比海外市场已经足足晚了一年多,国内消费者对这款发动机的热情似乎也被消磨的差不多了。



在发布会现场,我们最终看到了这台带有机械增压器,并且压缩比达到了15:1的SKYACTIV-X发动机的参数:180Ps、230N·m。这显然是低于我的预期的,要知道仅从参数来看,比起SKYACTIV-G的2.0L发动机仅仅多了22Ps和28N·m,换算成百分比就是只有接近14%的增幅,确实有点高不成低不就。



无论是在极限加速能力上,还是中低转速区间的扭矩输出,搭载SKYACTIV-X的车型跟普通的SKYACTIV-G 2.0L并没有那么明显的不同。并且,由于加入了ISG电机,在一些走走停停的特定工况下,电机的介入还会打乱本该平顺的节奏。



总而言之,对于大多数务实的消费者而言,买A级车仅仅是满足“代步”需求,而19万左右“天价”的压燃版显然过于奢侈了。


对于马自达来说,坚守初心始终是这个品牌最大的“闪光点”,但在坚守的同时也要不断去“进化”。只有顺应趋势去改变,才能赢得更多消费者的信赖与支持。要不然,哪有钱研究转子,哪有钱把直六后驱的马自达6做出来!


自动驾驶离我们真的不远了

“理想很丰满,现实很骨感。”这句话我一直觉得很适合用来形容当下的自动驾驶技术。



我们都知道,自动驾驶的精髓之处,就是要让驾驶者真正体会到开车时完全放开手脚的“快感”。但即便是业界公认搭载“最强辅助驾驶”的特斯拉,在中国道路上脱手15秒后就会提醒驾驶员接管。如果驾驶员超过1分钟还没接管,车辆将强行降速,根本不能算得上FSD(Full Self-Driving)「完全自动驾驶」。



而就在奥迪A8的L3级自动驾驶配置被砍,奔驰的L3级自动驾驶功能还没正式推出,宝马的iNEXT还没发布,众多造车新势力还在规划之际,广汽埃安率先在国内拿出了名为ADiGO 3.0的L3级自动驾驶系统。凭借全球唯一的高精地图+高精定位技术,Aion LX实现了全球首个L3级自动驾驶的量产落地。



在上路体验自动驾驶功能之前,我还在担心脱手是否靠谱。不过当我发现不管是对车道的识别,还是周边车辆的情况,都可清晰地体现在仪表盘界面上时,才算放下心来。


之前一直感觉这种自动驾驶的生活大概得很久很久很久之后才能实现,没想到在上海的郊区我遇到了Aion LX,体会到了那种长时间脱手脱脚自动驾驶的畅快淋漓,长时间“开车不用我管”的“全自动驾驶”让人感觉真香。



回顾2020年全年,从实际推出的产品来看,真正能拿出一流体验的车企并不算多,广汽埃安成为了少数派。广汽埃安推出的Aion LX、Aion V等车型,已经率先搭载了L3级自动辅助驾驶系统。


对于普通消费者来说,ADiGo 3.0系统也是价格最亲民的L3级智能驾驶辅助系统,目前搭载这套系统的Aion V 70/80驾享智尊版售价只有20万元左右。只需花20万元,就可以提前感受未来,其实挺划算的。


“加价神器”换代归来

要说2021年最让我期待的新车,那必须是全新换代的丰田汉兰达了!毕竟除了汉兰达以外,国内还真没有哪款家用车能把加价从上市延续到停产的。



今年,基于TNGA-K架构的全新汉兰达就会正式与我们见面了,届时势必将会对一众7座SUV形成冲击。战况将多么惨烈,就不用我多说了,继续加价自然是必须的。


不过,根据规划,广汽丰田和一汽丰田都将同时引进该车型,进一步实现丰田在中国市场执行的“双车战略”,南北丰田加起来每年14万辆的产能,可能会让“供不应求”的情况有所好转。



而另外一个制约现款汉兰达产能的关键因素,就是纯进口的2.0T 8AR发动机产能有限,每个月从日本生产并进口到国内的2.0T发动机只有可怜的8000台左右,这就导致广汽丰田即使想多生产并销售一些汉兰达,也是“巧妇难为无米之炊”。



为摆脱发动机产能不足的束缚,全新一代国产汉兰达也将搭载与凯美瑞、RAV4荣放相同的2.5L混合动力,并且提供前驱以及E-Four电四驱两种驱动形式。对于家庭用户来说,混动系统在动力响应、油耗方面的优势会更加明显,在分担2.0T发动机产能不足的同时,也会吸引更多愿意为THS混动系统买单的消费者。



汉兰达属于一款非常典型的丰田车,保守但又足够耐用,均衡且找不到明显短板,优点在于务实,但在有限的空间和价格中,也做到了“刚刚好”。显然,全新一代汉兰达依旧保留着这些成功必备的素质。更时尚的外观以及更强悍的产品力,让汉兰达继续在国内7座SUV市场上称霸,应该不成问题。


—— 展望2021 ——


2021年已经到来,对于国内汽车市场来说,新的一年又是一个新的开始。过去的已经成为过去了,今年的中国车市,势必会有更为激烈的竞争。身为汽车媒体,我们将继续为大家带来精彩的产品体验,也会从中挑选出更值得购买的车型推荐给大家,让我们一起拭目以待吧!

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