特斯拉终于“召回”了

高工智能汽车 2021-01-14 19:13

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新硬件导入的激进策略,终归会让汽车制造商吃尽苦头。


周三,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉公司召回15.8万辆Model S和Model X汽车,原因是媒体控制单元(MCU)出现故障,可能导致触摸屏无法工作,从而带来安全风险。


去年11月,美国汽车安全机构升级了一项安全调查后,在一封给特斯拉的正式信函中初步认定2012-2018年生产的Model S和2016-2018年生产Model X车型“存在与汽车安全相关的缺陷”。


NHTSA表示,“在我们对数据进行审查时,特斯拉证实,由于内存设备的存储容量有限,所有设备都将不可避免地出现故障。”


触屏故障造成了严重的安全问题,包括后视镜/倒车摄像头影像数据的丢失。特斯拉公司指出,此前其他汽车制造商因类似问题进行了召回。


一、车主投诉不断


NHTSA指出,“特斯拉已经进行了几次无线升级,试图缓解一些问题……但这些软件更新实质上都是不够的。”根据法律,汽车制造商被要求进行召回。


去年11月,该机构审查了12,523起有关该问题的索赔和投诉。许多投诉称,特斯拉公司要求车主在保修期到期后支付硬件更换费用。


调查人员得出结论,故障是由于这些车辆使用的闪存容量达到了极限。唯一的解决方案是更换硬件的物理部件。关于MCU突然失效的投诉,已经在特斯拉车主论坛上讨论了多年。


特斯拉向NHTSA确认,由于内存设备的存储容量有限,所有设备都将不可避免地出现故障。特斯拉提供了自己的数据统计模型,预计MCU故障的替换率将在2022年初达到峰值,并逐渐下降,直到2028年。


这些车辆配备了NVIDIA Tegra 3处理器,并集成了8GB eMMC NAND闪存设备。在车辆每次启动时,都会使用这8GB存储容量的一部分。该机构表示,eMMC NAND单元的硬件在达到存储容量时发生故障,导致MCU失效。


eMMC NAND闪存设备的寿命取决于程序/擦除周期的数量,超过该周期后MCU将由于内存磨损而失效。


调查人员确定,8GB eMMC NAND闪存设备的预期使用寿命约为3000次程序擦除周期,平均只需5到6年就会达到极限。


一些投诉称,故障可能会导致充电能力丧失,其他安全警报可能会受到影响。一名车主表示,他无法在大雾天使用前挡风玻璃除雾功能,因为他无法正常启用空调控制。


作为非易失性存储解决方案,闪存方案具有高密度、低功耗和耐用性的特点。目前,市面上主流的三种闪存分别是eMMC、UFS和SSD。


随着半导体技术的发展,允许存储密度大幅增加,控制器从闪存芯片外部管理这些功能变得效率低下。因此,eMMC被开发成一种将控制器捆绑到闪存模具的标准化方法。


目前,车载多媒体系统的内部存储大多数是采用嵌入式的eMMC,具有数千次擦除/写周期。但同样类似于特斯拉的情况,如果eMMC失效,系统可能无法使用。


同时,替代eMMC方案的产品也已经出现。随着汽车IVI和ADAS系统中更多高等级应用程序增加了对非易失性存储容量的需求,市场正从eMMC迁移到UFS或SSD。



二、激进的代价


特斯拉开创了17英寸的超大屏幕时代,但也留下了不少问题。


公平地说,其他汽车制造商也有触摸屏的问题。就在去年,福特就其MyFordTouch系统的一系列问题达成了集体诉讼和解,此前还延长了保修期。


凯迪拉克最近不得不对其CUE触摸屏系统进行了改进,此前该系统出现了许多问题,包括“可怕的蜘蛛网裂缝”。


马斯克曾在接受采访时表示,“当我们第一次谈到大尺寸触摸屏时,很多人会说,‘在汽车供应链中没有这样的东西。”


马斯克认为,电脑制造商在制造17英寸笔记本电脑屏幕方面有着丰富的经验,并希望他们能相对轻松地为Model S打造一个类似的屏幕。


在马斯克看来,这些笔记本电脑已经非常结实。“你可以把它们扔到地上,放在阳光下,它们还能工作。”


不过,在与笔记本电脑显示屏供应商取得联系后,特斯拉的工程师回来告诉马斯克,电脑的温度和震动负荷似乎不符合汽车行业标准(就是我们常说的“车规级”)。


随着马斯克对这种情况的深入研究,他发现,笔记本电脑屏幕之前根本没有在更严格的汽车环境下进行过测试,其中包括较大的温度波动。


比如,更为激进的Model 3设计(取消传统仪表,单一中控大屏集成仪表、信息娱乐系统)再次让特斯拉成为行业争议不断的话题。


很多车主反映有时候不得不经常重启触摸屏。(有消息称,是因为特斯拉使用的MCU容易过热,导致nand闪存无法超高速运行。)


特斯拉曾公开表示,屏幕死机(尤其是过去的液晶仪表)本不应该发生,但这种一体式(液晶仪表与中控整合),就有可能发生。不过,特斯拉“信誓旦旦”的表示,车主仍然可以正常开车。


还有一些车主还为此更换了MCU1,价格是1300美元。但是,特斯拉从来没有被要求召回相关故障硬件,也没有主动发布过任何召回。这次召回,是该公司去年开始频繁召回中的一次。


一直以来,Model 3充满了这样的悖论,车主渴望它的扭矩,但又担心它的续航里程限制。惊叹于它在汽车电子方面的进步,但也担心质量问题。


美国《消费者报告》发现了一个重要的问题:“我们的司机经常发现自己把目光从路上移开,以检查车速、行驶距离或时间,屏幕上很多内容显示太小,无法快速浏览。”


比如,一位车主提到,他必须进入一个子菜单才能找到巡航控制的正确按钮。他认为 ,这是“潜在的危险”。


很多车主反映有时候不得不经常重启触摸屏。(有消息称,是因为特斯拉使用的MCU容易过热,导致闪存无法超高速运行。)


比如,有些车主反映触摸屏响应时间有点慢,向下滚动屏幕需要一到两秒钟,而且经常在屏幕右侧出现拖影现象,造成很多功能无法正常开启或是错误开启。


此外,一部分车主反馈屏幕并未死机,比如地图导航还在正常运行,但是触摸失效,造成无法操作。部分车主反馈死机大约2-3分钟后,触摸屏重新启动,恢复正常。


特斯拉曾表示,屏幕死机(尤其是过去的液晶仪表)本不应该发生,但这种一体式(液晶仪表与中控整合),就有可能发生。不过,车主仍然可以正常开车。


行业人士表示,特斯拉在不断尝试“超级简化UI”,在一个屏幕上复用“一切”,“这是一个安全的噩梦。”


随着车内屏幕的数量越来越多,承载的功能越来越复杂,交互程度越来越高,增加的软件复杂度以及硬件的可靠性,随时都是一颗“定时炸弹”。