关于预测上海,没想到最靠谱的是70年前

真叫卢俊 2021-01-15 07:07


上海曾经计划在1973年的时候,要将人口控制在600w


最后实际人口数量将近1000w

后来计划2000年要将人口总数控制在1300w

而当年实际人口1600w左右

后期又陆续于2001年、2003年、2016年,陆续出台过人口数量计划

但其结果都无一例外的还是被突破了

而当我听说一份70年前的城市规划,近乎准确的预测出了1999年前后人口将达到1500w的时候,我震惊了

要知道1999年上海市常住人口总数,确实是1567w



上面这张图就是我们意外淘来的这本书的最新版本


它几乎是上海市第一部城市总体规划
,让人惊讶的地方在于,它不仅说对了人口,我们甚至还能从中看到今天高速路网、港口建设的影子


就连公园绿地的分布,都让我看到了另一层城市设计

它是怎么规划出来的,关于上海它还说了什么,跟我走进这本书看看


今日配乐《超能力》

分享一句好听的歌词:平凡的世界里的奇迹  不受阻碍的想象力  才是生而为人的意义



“在未来50年内,将达1500万之数字”

这是原话的一部分,完整的是

“根据同人等多方研究之结果,以为本市人口,在未来之50年内,将达1500万之数字。以本市现行市界而论,最多只能容纳700万人之谱,过剩人口只得以卫星市镇方式,向附近区域发展”

1500w的推算,被当时部分业内专家认为是


无稽之谈

可是站在今天的我们回看这个数字,不仅不是无稽之谈,竟然还异常准确

因为1999年上海市常住人口就是1567w


为什么能这么准确


规划中,它附上了自己的考量过程,大概有这样3个维度:


第一个维度,测算人口自然增长率


它把当时的中国放在即将要进行工业化这样一个动态过程中去考量


以当时学界统计的11.8‰的平均自然增长率计算,当时全国4.65亿人口基数,到2000年的时候,人口能达到9亿


再根据当时城市人口占比28%的数值计算,可以推算出当时中国农村人口大约为3.35亿人,都市人口大约为1.3亿人


第二个维度,是把人口放到一个即将经历工业化进程的动态中去考察


“在国家工业化之过程,根据欧美的经验,均有人口激增之现象,其增加数量,在欧洲为4倍,在美洲为8倍”


另外欧美各国,在工业化过程中,城镇化率达到了80%,而根据中国当时的国情,这本计划推测工业化后的中国城镇化率能达到60%


计划预测2000年的时候完成工业化,到那时,农村人口为3.6亿都市人口将达到5.4亿

也就是说,对这本计划来说,50年后的都市人口应该是当时都市人口的4.16倍


拿到这个数字之后,以当时上海市400w人口计算的话,50年后上海市人口将达到1700w


第三个维度,就是人口年龄结构、医疗卫生预估,甚至还需要考量地理位置对人口的制约因素


最后得出1500w的数字,还推算了历年人口总数



最后这份规划在否定声中依然坚定的认为


未来人口会激增


其实这样的人口数量推算,对于今天发达的人口统计学来说,借鉴意义并不大

但是不知道各位发现了没有,在对未来人口规划这块,它做到了这样3点

尊重人口增长规律,并把城市发展放在一个动态过程中去考量

然后最重要的一点是

它并没有想着如何限制人口数量,而是
通过规划服务人口增长这件事



没想到还能做出这样的交通规划


在泥巴路都不错了的年代,《大上海都市计划》认为,中国要建高速干道网络、快速铁路线路、交通综合体类的存在




比较重要的干线,包括:

➤ 由南站起点,经西藏路、北站、而至大场

➤ 由吴淞港起点,经虬江码头、杨树浦、北站、而至北新泾区

➤ 由前法租界外滩起点,经南市、环龙路(今天南昌路)、复兴路、虹桥路、而达青浦

此外,还有两条从吴淞港,经中山路、大场等地的环型线路


还主张建高架桥:


“建成区内干路是高架的构造,所以不至与其他道路平进平出,干道均用匝道连接...(省略...车辆速率在90-100km/小时之高速行驶。干路与干路或与市镇铁路的交点,也是采用立体式结构分隔的”


不仅要联系全市重要交通节点,还需要与上海周边城市形成连接


规划认为高速干道是“效能最高的道路,将来建设全国性的高速干道网,高速干道设计行车时速达160km,高速干道上无平面交叉,出入口有一定限制,并只与城市中的干道相连接”



它重点规划了这样几条路线,举几个例子

➤ 甲线:经嘉定、太仓、常熟、江阴、往镇江


➤ 乙线:沿中山南路,经七宝、嘉兴、吴兴、广德、宣城,往芜湖


➤ 戊线:在南翔之东和甲线相衔接,经真南、蒲虹、莘宝、闵马各新计划区,往南经金山、乍浦,往杭州、华南

是不是很眼熟,
非常像现在的长三角一体化


让我觉得很惊艳的还有这张火车站设计图,这是当时对上海北站的整体设计,也就是今天的上海站


《大上海都市计划》上海北站计划鸟瞰图


火车站旁边有两处高架桥快速通道,可以帮助车站快速舒缓客流

而且车站本身分成了
地下、地面、地上三层通道


这种道路空间概念,很令人对那时候的城市规划另眼相看,而且你知道这份规划里关于交通部分的灵魂是什么吗


规划本身是各路设计人马对城市规划理念的近身肉搏,这其中有一个根本的设计理念,那就是把城市所有交通网络,和港口建设、商业、工业放在一起考虑


这不是城市规划理所应当的吗


但这份规划有点不同的地方在于,它格外重视“联动”这件事的效应


比如关于在哪设港的问题


它坚持要先行进行港口选址、各类港口分工等工作,再行进行路面道路网络的规划


再比如区域板块的规划,它会用放射形道路网络做骨架,然后把商业、市政配套、居住单位打散,再集中融合在一起


有点像今天的五角场



去过五角场的人都知道,这里商业、办公、住宅、市政配套都糅合在了一起,又相对分开

整体而言,各功能区集中,格局紧凑,且交通通达性强,对于居住在这里的人来说,最大的感受就是做什么事都非常便利

这就是前期成片规划带来的好处

也就是说这份规划中,并没有交通归交通、配套归配套,而是将它们放在一起通盘考量,再进行细分归置,看看它们会产生怎样联系

绿地的功能,以后我们可以换个视角看了


规划是主张工业向郊区迁移的

那如何将将核心和“新市区”分开呢

绿地

说完这点,我们可以从另一个视角来看看现在几个大的公园绿地的存在

为了防止中区无限制的扩展,保持平衡,规划书的建议是围绕当时的建成区,建一些绿地带


“现市区中心之绿地,其面积之小无以复加...(省略)...同人等建议,即行计划一绿地带以包围现市区中心,其宽度从2.5km起点不等”

它们的宽度由0.5-2.5km不等,这些绿地带有分隔核心和新市区的功能,还可以防止市区过度发展

“此绿地带之作用,既可将新市区和旧市区隔离,避免无限制之带行发展,另一方面又可保持低廉之地接,以减轻建设经费;至绿地带内,又可做公园、运动场及农业生产之用”


然后这些绿地中可以建公园、建运动场,甚至可以种菜

回看我们今天看到的上海面积较大绿地分布范围



外环线上,分布各类绿地,顾村、森兰、闵行、金海、康桥等,除了不能种菜,基本上公园的功能是能实现的,有些绿地也建有运动场馆

我们很难说这些绿地当初就是为了这个目的建的,但是这些均匀在上海各环线周边的绿地,确实就是存在一种天然屏障作用

它将原本可能会拿来住人的地方,变成了绿地,这样人群只能再去周边其他地方

如此就会出现一个好处,那就是人群不会过分集中,而且居民也可以去绿地活动、娱乐



今天我们再来看这本规划看的是什么

以今天的立场再来看这份70年前的规划

除了感叹一声超前之外,我们会发现,这份规划想要达成的愿望

今天都一一实现了

比如筑港,只是我们做了不同的选择,选址在了吃水更深的洋山深水港

洋山深水港2005年12月10日就已经开港,自2002年至2020年分四期建设

这是距上海最近的深水良港,已经成为上海国际航运中心新坐标,自2010年以来连续7年保持货物吞吐量世界第一



今天的虹桥枢纽,也实现了,地下、地面、地上三层立体交通网络,同时还将商业、办公和交通枢纽紧密相连,形成整个虹桥枢纽的上下三层立体结构


规划里
不敢设想的浦东开发,我们也做到了

5座跨江大桥、多条跨江隧道不仅在地理意义上打通了黄浦江两岸,更连接了两岸经济发展

已经发展成熟的浦西可以和浦东共享已有的经济发展成果,而浦东所带来的巨大经济动力,又将整个上海拉向新的增长局面


这份规划里无论在当时看来多超前的规划,现在都已经落地生根

而且还在不断的迭代升级

比如我们探索了以交通枢纽为导向的TOD城市综合体的开发模式

它将居住、生活、办公所有场景融为一体,又通过交通和城市其他模块紧密相连,让生活变的更加便利、舒适


改自:万科周刊,易选房


最后


其实现在我们来看大虹桥规划,自贸区规划,很多也是很超前的

但是跟70年前不同的是,我们对未来有足够的信心和足够的乐观

因为这个城市,已经无数次证明过自己

上海,可以做的更好

以上为正文,来自巧克丽丽
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