汪中求:未来汽车驶向何方

企业管理杂志 2021-01-15 07:15

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导语

汽车产业链的创新不只是整车企业的事情,而是一个庞大的系统创新工程。


  
据公安部交管局截至2019年6月的数据显示,我国新能源汽车保有量为344万辆,其中纯电动汽车281万辆。中国新能源汽车的发展有着“先发优势”,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,中国汽车行业将在电动车时代实现换道超车。那么,汽车企业的创新如何“大胆想象,小心求证”呢?


车企创新主要聚焦新能源



小鹏汽车成立于2014年,口号是提供时尚、跨界的电动SUV,卖点是“三电一屏”,即电机、电池、电控加中控大屏。汽车的运行系统以中控大屏为核心,可控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等,当然也可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度的调节等,如结合外围的传感器(智能相机、雷达、GPS等)将可以搭建具备基础性能的智能驾驶平台。小鹏汽车于2018年3月在广州中山大道某中心广场建设“小鹏超级充电站”,该公共充电站仅可满足6车位充电。
  

小鹏汽车的电池包虽然经过4次迭代开发,但最高车速仅为170公里/小时,续航里程为150公里。理想汽车提出了差异化策略,打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。首款车型“理想ONE”上市,通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合,综合工况续航里程可达800公里,市区工况续航里程或将超过1000公里。
  

蔚来汽车以“第二起居室”为设计理念,通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术,实现了车与环境、人与环境的融合。但是,蔚来汽车并未实现“无人驾驶的移动生活空间”的最初设想,其2019年的实际交付数量仅为20565台,且全年净亏损近110亿元。
  

更为极端的一个案例是曾经的互联网巨头“乐视”因造车而亡。2014年,乐视正处在鼎盛时期,贾跃亭信誓旦旦地宣布打造超级汽车,来超越特斯拉,建立乐视生态链;2020年贾跃亭正式破产,他曾经寄予厚望的FF电动汽车项目,迄今为止没有一台整车下线。
  

高度关注新能源汽车的人多来自互联网和投融资行业,至少在中国是这样。当然,政府的决策价值不可低估。前不久,有人在济南机场高速出口处发现,计费的显示屏不仅显示车牌号还加上了车牌颜色的后缀“蓝、绿、黑”,应该是在做大数据采集,统计新能源车的分布、使用率和流动情况。


整车企业的创新滞后于新锐派?


  
与新锐派不同的是,整车企业虽然也关注新能源、参与能源转型,但并没有将主力彻底掉转头来。整车企业当下考虑更多的仍然是发动机更强有力,底盘能满足更高运行速度,外观更加漂亮,内饰尽可能豪华,各种辅助功能越来越高大上。
  

国内的整车企业在顾虑什么?是新能源汽车的动力电池占整车的成本太高(20%~40%)?是单块电池的续航能力太低?是充电桩的社会化布局跟不上?是切身体会到汽车创新的不易?还是想得更深且更远?
  

汽车产业创新完全涵盖了当今科技革命的三大要素:互联网、大数据、云计算。现在人们对于手机的依赖非常严重,如果一台汽车相当于一个超大功能的手机,那么它是不是可以连接整个世界?因此,汽车必然会成为真正意义上的移动终端,更加宏大的创新计划可能在实力强大的整车企业的深度酝酿中。
  

汽车产业的创新显然离不开互联网公司,比如人机交互就必须有互联网公司介入或协作,无论是人工智能的视觉系统,还是AI的语音系统,自动驾驶汽车的数据采集、分析、计算、决策也都是目前互联网公司所擅长的。但是,汽车企业或汽车行业不能过度依赖互联网公司。而且,整车企业大都具备一定的规模,必须把“智能化”这一核心系统掌握在自己手中,而不能把汽车的“大脑”通过采购、协作或者贴牌的方式来完成。
  

“不确定性”将在智能时代越来越普遍。汽车产业将会走向何方,现在很难预测。但是,汽车的智能化是可以预见的,无人驾驶现在已局部实现。如果技术发展继续呈加速度前进的话,汽车行业未来的想象空间太大了。




汽车业创新应放眼更高层次


  
自动驾驶汽车所需的计算量相当大,如果再是电动汽车,那么,大量的电能消耗在这些计算上,续航就会成为一个严重问题。但是,只考虑电池问题还远远不够,如果再考虑整个交通系统,运行计算量则更大,因此未来的新能源无人驾驶汽车必然依赖云计算。而这种云计算一定是社会化的,不可能借助私有云来实现。
  

最需要无人驾驶汽车的,首先是不会开车或不愿意学车的人,其次是因为各种身体原因(比如衰老、疾病、残疾等)无法开车的人。汽车企业目前主要是站在驾驶员的角度考虑研发设计问题,如果人工智能汽车普及,没有驾驶员这个概念,汽车企业应该如何去推动创新呢?有人说是汽车“三具”:工具(解决移动问题)、面具(呈现社会地位和个人品味)、玩具(获取特别的生活体验)。
  

如果无人驾驶汽车开始普及,千人保有量的数据就失去意义。使用中的汽车每天在高频次、高效率运行,绝大多数人根本不需要拥有汽车,即使汽车运营服务公司买车,因为效率特别高也会使得购车成本大大缩减,我们大胆猜想,那时全球可能剩不了几家整车企业。


从庞大的汽车编队中寻找创新之源


  
如果汽车及道路都能够实现真正的智能化,甚至也完全实现了“智慧城市”,汽车就可以像海洋里的鱼儿一样成群结队地自由畅行,绝不会发生事故。人们已经见过千百架无人机在空中组成特定艺术造型的编队。那么,在高度智能化的路网上奔驰的智能汽车呢?
  

既然智能汽车可以成为一个汽车编队体系,那么,它就可能变成一个有思想的组织,与现在公路上行驶的汽车完全不是一回事。现在,是交通警察在管理汽车的运行,但事实上交通事业是否发达、道路运行是否高效与交警关系并不大,更不用说每辆汽车在做什么、谁在用、需要怎样的使用条件、迫切希望得到哪些服务,都是交警能力范围之外的事。
  

面对未来有思维、有组织的汽车编队,汽车业的创新必然在一个极为广阔的舞台上展开,系统创新就很难来自于某一家企业,更大的可能是来自于全球合作的数家整车企业、互联网公司、“智慧城市”方案提供商、交通管理部门、安全专家等的高度配合,这样才有可能打造出一个全新的移动世界。车与路、与城市、与交通管理无缝对接,将带来真正意义上的人工智能时代的汽车业创新,或者说汽车产业链的创新,甚至是社会交通体系的创新。


2020年11月,国家发展改革委产业发展司下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目调查情况的通知》,要求各地发展改革委在11月18日前上报各地新能源汽车投资情况,其中点名了恒大和宝能两大跨界造车企业。这一方面证明了目前国家正在严控各种以造车名义圈钱圈地的行为(被点名企业并不代表一定有问题),另一方面也印证了上述汽车产业链的创新不仅仅只是整车企业的事情,而是一个庞大的系统创新工程。





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