小米造车,等风来?

什么值得买 2021-02-24 15:06

春节刚过,小米被爆料计划造车,并且由雷军亲自挂帅,升级为公司战略。这让小米的股价瞬间大涨。

不过很快小米方面又出面澄清了这则消息“等等看看,暂时没有”,集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

其实这样的说法很耐人寻味,更多可以理解为对于“时候未到”的解释。

对于消费者而言,如今的小米制造,已经成为了高性价比的代名词。对于新能源车行业而言,包括小米在内,任何一家大厂入局的新闻,都会引发高度关注。他们有可能成为搅动行业的“一池春水”吗?



为发烧而生的小米

早就不是纯手机厂商

在讨论“小米造车”之前,我们不妨先对小米十年的发展历史,做一个简单的回顾。

2010年,小米公司诞生,2011年10月,小米手机问世,这款售价1999元的手机,却有了超过4999元的配置,瞄准的人群正是“手机发烧友”——这与当下流行的“极客”一词有异曲同工之处。

此后,真正让小米手机销量走上“巅峰”的,是移动互联网和智能手机的普及。数据显示,2013年小米总计售出了1870万台手机,增长160%;到2015年,这个数字变为了6750万部,小米第一次登上国内手机出货量的冠军宝座。

“系统好”“配置高”“性能强”“货难抢”一度成为消费者对于小米的固有印象。

而从2015年开始,小米从笔记本电脑、充电宝开始入局,瞄准整个消费领域,开始布局智能家电生态链。

这条生态链当中,手机依然处在最核心的位置,接下来第一层为手机周边产品,第二层是智能硬件,第三层则是生活耗材。

经过5年的运营,如今加入小米生态链阵营的企业,已经超过了200家,甚至扛起了小米营收的大旗;在一二线城市的商场和街头,出现了越来越多的小米之家的LOGO;因为“物美价廉”的好声誉,除了数码3C产品,如今小米生产的牙刷、积木甚至签字笔也受到消费者的认可,尽管他们与手机没有任何关系。
所以抛开“情怀”来看,从白手起家到多维发展,小米不仅是过去十年当中,国内进步最快的手机厂商,更是当下最具有“互联网思维”的企业。而其诸多的创新模式,早已被写入中国互联网发展史的教科书当中。


小米造车?
是必然还是偶然
回归到正题,无论小米是否真的有意造车,为何在这个时机被爆料有意入局的消息?
广阔的市场是重要的诱因。
首先新能源车,特别是电动汽车的技术门槛比燃油车要低,近些年的国内外车企在三电技术上的差距比燃油车要小得多,甚至在电动车的部分领域国内的供应商品牌有着比国外品牌更好技术(如宁德时代)。
同时随着电动化热潮的到来,电动汽车也带动了汽车智能化的风潮,这更是吸引了互联网企业的加入。
△ 雷军曾经在美国拜访过马斯克
当然能赚钱也是非常重要的一点,在领头羊特斯拉最近市值突破8000亿美元、超越脸书成为美国第五大上市公司,国内三家造车新势力交付量爆发、市值跻身全球车企前20的当下,投资新能源≈预订财富,小米应该也意识到“再不加入就晚了”。
△ 雷军的个人魅力为小米品牌增分不少
而就小米自身而言,雷军曾对外表示,小米硬件综合净利润率永远不会超过5%,所以很长一段时间以来,小米手机给消费者的固有印象就是便宜,即便在决心进军高端市场的近两年,小米手机在高端产品当中也算“白菜价”,这难免导致小米出现——手机挣钱但不赚钱的现象。
有人分析了小米2019年财报,结果显示,占总营收59%的手机业务,毛利润仅占总毛利润的5.7%;对比之下互联网业务收入占营收的30.7%,但毛利润却占到了总毛利润的45%。
虽然这与小米的整体运营策略有关系,但也从侧面说明,智能手机市场的天花板已经出现了,未来一段时间很难有新的增长点。
而新能源车则恰恰相反,如果把他们看作“装着轮子的智能设备“的话,随着5G、人工智能、自动驾驶等技术的不断产业化、商业化,新能源车很有可能发展成为,未来十年最有爆发力的增长点。
△ 2020年6月28日小米智能遥控车模型海报
所以综合内外环境来看,如今重点布局的AIOT((AI人工智能+IOT物联网)的小米,的确需要一个新的突破口,来实现产业互联网的转型,这个突破口正是新能源车。更何况在阿里、百度、华为等诸多“友商”纷纷入局的当下,小米没有理由不跟上“潮流”发展。


对小米汽车
我们该有怎样的期待?
其实,小米造车之所以在业界引起这么大反响,很大一部分原因还要归功于,小米品牌特性所带来的光环。在过去十年当中,从手机数码到家电3c,小米的产品无不发扬着“为发烧而生”的精神,把硬件做到极致的同时,也把性价比做到了极致。
△小米距离真正做汽车还远吗?
物美价廉的产品让小米获得了消费者的青睐,也收获了良好的品牌效应和粉丝基础,“米粉”也不再局限于小米手机,而是遍布在整个IOT及生活消费品。到2020年,小米IOT智能物联网设备连接超过2.52亿台,米家应用拥有4000万MAU,其中约三分之二的用户是非小米手机用户。
从手机系统走向万物互联,“人缘好”已经成为小米入局造车的最大隐形优势。
所以很多人开始憧憬,小米汽车,会不会成为下一款小米手机?能不能成为年轻人的第一款汽车?毕竟无论是特斯拉还是造车新势力的产品,与物美价廉的差距还比较远。
△ 小米为消费者带来了更多高性价比的产品
实际上,尽管模式和思路相同,但造手机和造汽车差别还是很大,最大的困难就在于,互联网公司有资本、有软件层面的解决方案、有创新的模式和方法,却没有成熟的生产工艺和供应链,也没有经验丰富的人才支撑,这和二次创业没啥区别。
所以在当下的环境当中,互联网公司纷纷选择和传统车企搭伙卖车,传统车企借助互联网公司“二次营销”,而互联网公司也可以借助传统车企“提质增效”。
如若造车,小米究竟是采用合伙的方式切入,还是用模式创新另辟蹊径,目前看来是未知数。
此外,与十年前小米入局智能手机不同,如今的新能源市场已经风波诡谲,一方面特斯拉霸主的地位短时间难以撼动,另一方面大众、丰田、比亚迪等传统车企也不甘心没落,大有卷土重来之势,造车新势力们也势头正猛。靠这块蛋糕吃饱的难度并不小。
△汽车产业链条极其漫长
最后回归到成本之上,汽车产业链条极其漫长,成本极高,每道供应链都是难题,造车新势力们至今也没有盈利,马斯克特斯拉的售价更是直接对标BBA;如果完全复制小米手机的模式,且不说“物美价廉”的小米汽车能不能打开市场,单从资本市场的角度,有信心一直持续输血吗?
雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。正如小米所言“等等看看”,我们不妨多给小米一些时间和机会,等等这家国内最具有创新精神的互联网公司,给市场和消费者交出一份与众不同的“答卷”。

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