换电站开在了中石化,蔚来加固能源护城河

未来汽车Daily 2021-04-16 20:25

造车赛道已经进入下一轮淘汰赛的战场。







4月15日,北京中石化朝英加油站内,赫然建起了一座蔚来二代换电站。虽然这不是石油和新能源的首次交集,但两种能源时代的补能设施同框相处,则几乎是首次。当天,蔚来和中石化宣布,达成战略合作,双方将在充换电站,新材料及智能电动汽车、电池租用服务(BaaS)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作。
这无疑是具备历史意义的一刻,或许石油企业早已经在顶层战略中,为涉入新能源制定了多条路径,但在接触到用户的服务终端上,换电站和加油站的合作,则是一次全新的尝试。而蔚来又抢到了这个首发。
不算奇怪,蔚来已经是一家市值位列全球前十的电动车公司,坐拥10万多名车主,且增长势头迅猛。而且,蔚来这次投入布局的是二代换电站,在运营效率和安全性上,也都能快速满足中石化的要求。
从官方信息看,蔚来二代换电站采用全新SAP(self-adaptiveplatform)柔性加解锁平台,配合Baybolt智能锁止机构,搭载电池双轨道出入仓同步交换技术,结合VI(visual identity)技术精准定位确保电池完美加解锁,进一步缩短换电时间。
而且,蔚来二代换电站是全球首个量产可实现车辆自动泊入的换电站。用户无需下车即可在车内一键启动自助换电。与加油体验几无区别。
量化一下来看,蔚来二代换电站仅占用4个车位,最多可存放13块电池,日服务能力最高可达到312次。也就是说,每4分钟蔚来就能换完一台车,与单支加油枪的效率也差别不大。
何况在安全性,蔚来二代站也有更完善的措施,第二代换电站采⽤3D视觉识别技术,提供虚拟生物屏障来确保换电安全。蔚来团队还自研了站内环境监控等多个安全系统,能够7x24实时监控全站温度、湿度、烟雾、水浸、电流浪涌等超过20种复合工况,并通过蔚来云远程预警,确保站内设施安全。
补能基础设施已经成为各家电动车企攫取更广大市场的排头兵,跑在头部的蔚来更是放言,2021年总计达成500座换电站,而在地面资源紧缺,建站手续繁琐的情况下,拿到中石化这个优厚筹码,蔚来势必要加速狂奔。


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为什么是蔚来?



石油体系与清洁能源的合作由来已久。全球石油重镇沙特的主权基金PIF,早已投资电动汽车项目,特斯拉在美国的头号对手Lucid,2018年曾重金投资10亿美元,近期又参与pre-IPO投资。而蔚来资本2018年募资找到的一个LP,正是全球四大石油化工集团道达尔。
身处全球碳中和的核心阵地,中石化和中石油无疑也早已着手布局新型能源业务。2020年3月,中石化集团董事长张玉卓就就制定了“一基两翼三新”战略规划,将新能源、新经济、新领域定为新增长点。此后,中国石化资本又接连投资入股亚玛顿集团旗下的硅谷智能,以及常州百佳年代薄膜科技股份有限公司,布局光伏发电新能源、新材料领域。
而进入新能源的前沿阵地电动车产业,则几乎顺理成章了 。张玉卓在蔚来的合作仪式上宣布,按照公司十四五期间规划,中石化未来到2025年,要建成5000座充换电站。据公开数据,中石化在全国拥有约3万个加油站,是一条牢固的补能体系,但如果不跟随新能源车的发展走向变革升级,很容易成为掣肘业务。
2020年,国内新能源车占乘用车总量刚过5%,而据乘联会消息,3月份乘用车市场零售达到175.2万辆,新能源乘用车占18.5万辆,占比已经达到10%,而市场的主流共识是,到2025年,新能源车将占到乘用车年销量的40%左右。所以,可以预见的情况是去换电站和充电站的人越来越多,而进加油站的越来越少。这对中石化的补能体系,显然是不可忽视的威胁。
而与蔚来等头部产业公司合作,则无疑能将加油站资源快速盘活。张玉卓也在与蔚来的合作仪式上表示,中石化要转型成为一个综合的能源服务商,其业务体系中的油、汽、氢、电、非,非就指非能源业务,主要是指依托加油站体系的零售和各种各样汽车相关的服务。
而蔚来目前用户量已经超过10万量,增长迅速,车型均价已经超过42万元,可比肩BBA消费人群。就如蔚来CEO李斌所言,蔚来用户以前大都是加95号油的高端用户,现在又可以成为中石化的高端用户流量。中石化加油站内的易捷零售体系则可以随着新能源车用户进站,找到新的增长点。
而对于追求用户体验的蔚来,中石化站内完善的服务体系,也可以帮助其维持服务口碑,同时免于其重复投入造轮子。李斌也表示,会逐步把易捷和蔚来的服务体系打通,蔚来用户在站内的体验更好。


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加固能源护城河



电动车天然存在补能短板,这也是为什么大量车企都要去自建补能体系,特斯拉的超充,大众在中国的开迈斯,小鹏汽车也在布局超充体系,而蔚来则是以换电为主,充电兼顾的立体补能策略。有了补能设施,才掌握了市场拓展的灵活性,这是蔚来这样的头部阵营公司的核心战略之一。
2020年,蔚来销量超过4.3万台,2021年的指引虽然未出,但是从单月已经稳定超过7500台的成绩看,2021年,蔚来势必奔着10万台交付目标。兵马未动,粮草先行,补能体系建设已经是战略的重中之重。蔚来在2019年筹谋分拆蔚来能源业务,而到了2020年,果断叫停这一计划,原因正在于此。
截至目前,蔚来已在全国部署建设201座换电站;超充网络已落成143座超充站,1090根超充桩;329座目的地充电站,1826根目的地桩;接入380,000+根第三方充电桩,一键加电服务覆盖全国。
接下来,蔚来还会跑得更快,以全年500座换电站目标计算,蔚来要在接下来200多天里,建设299座换电站,而李斌透露,内部的目标甚至更激进,也就是说,每天至少落成一座,甚至不止。
而从行业来看,这个节奏并不算快,过去5年,各家资源有限,各有侧重,但进入2021年年,不光同航道选手都手握超过百亿重金,对渠道、人才、充电场地资源展开全方位竞逐,甚至连小米、百度这样的科技巨头也在斥巨资进入战场。怎么跑得高效、跑得快,是各家掌舵人都在思考的命题,蔚来的策略很明显,就是建立服务体系的优势后,快速利用产业明星效应,加固这条护城河。
例如,蔚来此前发布的半固态电池技术,正是其利用换电体系撬动了电池行业的优质技术资源,而在补能体系建设上,蔚来也在联合各种资源方,包括国家电网电动汽车公司、首发工贸、红星美凯龙、麦德龙、鹏电集团、东莞控股等在内的各方重要合作伙伴合作,通过发挥各自技术及网络特性,实现优势互补,持续补能网络布局。
此次与中石化的合作,更是蔚来完成全年500座换电站的一大跳板,充换电建设中,复杂冗长的电力、场地、消防等行政审批流程,都能通过与中石化的合作加快,后者同时又具备齐备的服务能力。
当然,从官方的公告来看,双方基于加油站合作可能只是“前菜”,而更多的戏肉部分则可能来自BaaS业务。去年8月蔚来成立电池资产蔚能科技,想把电池资产和整车剥离开,装进“电池银行”蔚能,然后用户通过订阅付费,使用电池,这样就可以解决电动车因电池技术升级而车价贬损的问题,做到可与燃油车抗衡。
但遇到的问题是,电池资产公司蔚能是一块实实在在的重资产业务,需要大量资金来购买电池,一般市场投资机构要么不感兴趣,要么投入不大。而对于有2万亿资产体量的中石化来说,其首先不追求快速回报,其二对电动车产业有赛道性的布局诉求。而背后的机会,对于蔚来才是独家性的。
蔚来官方数据,目前BaaS服务的选择比例已经达到55%,中石化会让蔚来更快“BaaS”化。
造车赛道已经从借助单项核心能力,赢得入场券,演变成依靠综合能力体系,进入下一轮淘汰赛的战场。但无论竞争局势如何变化,找准核心优势,快速拓宽和加固自己的护城河,都是决胜的关键。


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