造型更拉风,空间还变大?人气爆棚的合资SUV出跨界版,年轻人都爱了!

一起去SUV 2021-04-21 07:50

“嗯?奥迪?就这?”

这是我刚上车,还没开起来的感受。至于原因我先卖个关子,往下看就有答案。

今天试驾的这台奥迪绝对算是一个非正常的物种——Q5L Sportback,对于这个名字你可能既熟悉又陌生。它的确是一辆Q5L,但是变成了轿跑版。和这台车相处了两天之后,我觉得它就像是炎炎夏日中的一根蘸了芥末的冰镇黄瓜,看着很奇怪,但吃着相当清爽刺激。


清爽刺激的驾驶感受

之所以开篇会说“奥迪?就这?”是因为这辆车在原地怠速时会有明显的抖动,一阵一阵的,感受不太好。作为一个豪华品牌,这一点确实不应该。

但开起来后就完全忘记了这一个小缺点,清爽刺激的感受体现在很多方面,首当其冲的是它的变速箱,7速湿式双离合在你想激情一下的时候几乎无可挑剔。鲁迅先生曾经说过,“不追求换挡速度的双离合都是耍流氓”。比起用换挡速度换取平顺的国产双离合,奥迪在这方面绝不妥协。

尤其是在运动模式下,深踩油门最多可以连降4挡,啥样的动力榨不出来?再用换挡拨片就更爽了,所有降档动作都是手起刀落,绝没有半点拖泥带水。开上它,你完全有资格批评电动车就是开起来没节奏。

当然,以上都是建立在在开快车的时候。只喜欢舒舒服服开车的人,可能会觉得这个变速箱并没有达到奥迪最好的状态,的确它做不到像A6L一样的几乎无感,尤其是低速阶段还是能感受到一些轻微的换挡动作。我觉得奥迪很可能是故意为之,毕竟买Sportback版本的消费者自然看中的是它名字中的Sport。

有了好的变速箱,发动机就事半功倍。我们的试驾车型是45TFSI版本,搭载2.0T高功率发动机,252马力的最大马力,370Nm的最大扭矩。切换动态模式,长按关闭ESP,2500转弹射起步,整台车没有任何迟疑,一股脑就冲了出去,最终0-100km/h的加速成绩为6.75秒。这一成绩比Q5L慢了0.16秒,不过也在情理之中,因为它的车身质量稍重一点。

既然是中期改款,这套动力总成还是有些变化的,最大的改变就是加入了12V轻混系统。你肯定会说12V轻混那么弱鸡,能有什么用?嗯,我之前也是这么认为的。但是在高速路段松开油门滑行时,它居然能关闭发动机,这就有点意思了。这么来看,这套12V轻混的“疗效”和48V相比只差一个BSG电机了。

遗憾的是,它的油耗并没有因为12V轻混的加入而减少。Q5L Sportback的实测油耗最终为7.9L/100km,之前实测的18款Q5L 45TFSI油耗为7.5L/100km。喜欢这种运动化风格的人也不会差这0.4L/100km的油耗吧。

轮胎使用的是马牌的UC6轮胎,尺寸为255/45 R20。轮胎抓地力比较不错,加速测试的起步阶段也基本没有空转。在100km/h刹停的实测中,Q5L Sportback取得了37.98米的成绩,与Q5L相差无几,同属优秀范畴。

清爽刺激的另一个源泉就在于底盘,Q5L Sportback虽然在悬挂结构上与Q5L没有区别,都是前后五连杆独立结构,但调校的风格确有不同。Q5L Sportback的悬挂整体风格更加硬朗,整体感极强,硬桥硬马的感觉立马就出来了。不管是变线还是加速刹车,车身晃动都比Q5L少了很多。过弯时,侧面支撑也够力,没有太大侧倾。

当然,豪华车再硬也要有质感,奥迪还是懂这个道理的。它面对日常路面接缝和小颠簸是会保留路感,但得益于动作十分干脆,基本不会让副驾和后排抱怨。但毕竟没有可变悬挂,遇到大颠簸或者减速带还是尽量慢点,不然它会让你见识到这些坎有多颠。

最后说说我认为最不“清爽”的地方就是它的转向手感。按理说Q5L Sportback是要比Q5L定位更加运动,但转向的调教却基本没有区别。力度适中但有一些电子味道,转向响应速度也并没有向运动车型靠拢,中间会有一点点的虚位,好处就是开起比较轻松。硬要和运动找些联系的话,可能就只有这平底的方向盘造型了。

对于偏向运动的车型来说,噪音方面我们大可稍微宽容一些。经过实测,Q5L Sportback的怠速噪音为39.4dB,60km/h的噪音为59.4dB,80km/h的噪音为62.2dB,100km/h的噪音为63.5dB。可能是受到造型的影响,它的噪音确实要比Q5L稍高一些,相较同级别车型来说是中等偏下的水平。


拒绝油腻的设计

这台车在去年广州车展就已经正式上市了,售价42.68-49.99万,起步价就要比Q5L贵了近4万元,怎么能向朋友证明我这钱花的值呢?更加运动化的驾驶感受?不好意思,这个只有开车的人能感受到,而且从数据上看性能没有相差很多,你朋友还是觉得你是冤大头。

很明显,你还是只能从外观方面说服他了。从时间轴上来说,Q5L Sportback是Q5L中期改款后的分支产品,Q5L的中期改款车型还要等到过两天的上海车展才能见到。人比人气死人,车比车也是同样。如果把两车放在一起,你就会发现本来还挺好看的Q5L突然就油腻起来了,而Q5L Sportback把清爽动感体现得淋漓尽致。

比如中网内的横向镀铬饰条,改成了亮黑色的八边形的蜂窝网状结构,瞬间老成的商务气息全无,改为了浓浓的运动感。

再从侧面看,奥迪的轿跑SUV算是比较克制的,Q5L Sportback的车顶溜背的幅度并没有非常大,直到过了二排乘客头顶的位置才开始有一个比较明显的下溜幅度,让很多接受不了轿跑SUV造型的人也觉得还不错。

刹车卡钳也值得一说,为了极力营造运动观感,这应该是奥迪首次在非S和RS的车型上使用了红色卡钳。但是卡钳上没有任何标识,看起来就特别像是汽配车后喷的。这算不算是好心办错事呢?

不过看似运动观感十足的外观其实也让我发现了一点小矛盾,就是它并没有一个外漏的排气,这双出排气白瞎了。所以整车的尾部显得过分斯文了,和之前说的几点不太搭调。

内饰上Q5L Sportback有几处改动,但我觉得并不全都是好的变化。比如原来的MMI系统如今升级后不再需要一个控制按键区域,如今这里就变成了一个储物格和卡槽,而且没有盖板。我觉得这样的设计有点偷懒,放点东西在里就显得很杂乱。

另外,现款Q5L我就经常吐槽的12V电源接口,依然没有改进,还是就这样裸露在外面,后排中央扶手的也是,真的很影响观感。奥迪啊奥迪,你可是豪华品牌啊,好歹给个盖子吧。

当然它也有一些好的变化,比如我们试驾车内饰使用碳纤维的饰条,比起现款车型的镀铬饰条看起来是会更有质感一些。全新的MMI系统也支持了无线CarPlay,绝对是苹果用户的福音。

液晶仪表的样式也发生了变化,取消了两侧的温度和油量的单独显示区域,现在全部整合到了仪表屏幕中。


作为轿跑SUV,大家肯定比较关心它的空间是否有缩水。经过实测,这台Q5L Sportback的乘坐空间相较Q5L不仅没有缩水,反倒在前排头部空间和后排纵向空间上略有优势。虽然是溜背车型,但它在后排乘客头顶位掏空了一部分空间,所以坐起来并不会觉得头部空间有什么影响。

和Q5L一样,它后排的缺点依然是中央位置隆起较大,还是坐2个人比较舒适。

后备箱空间在常规状态下能达到520L的容积,只比Q5L小了30L。750mm的离地间隙也和Q5L保持一致,拿取物品也较为方便。但比较神奇的是由于空间形状的变化,它能装下的纸箱数居然还比Q5L多了一个。总体来说它并没有在空间方面有任何缩水的迹象,作为一个轿跑版SUV这一点确实难得。


写在最后


奥迪Q5在中国市场已经奋斗了十余载,绝对算是老将了。大家回想一下身边开Q5的朋友,是不是以30岁左右的男性车主居多?没错,它从进入中国市场那天就是主打这一目标群体的。就算现款Q5L已经有了一些年轻化的改变,如果一个二十多岁的年轻人开着它还是会觉得有点“油”。

很明显,Q5L Sportback就是奥迪顺应日益年轻化的市场推出的产品。清爽不油腻的外观和驾驶感受就是它最大的卖点,同时也拉低目标人群的年龄门槛。根据官方公布的数据,Q5L Sportback在今年前3个月中销量为2036台,绝大多数车主都是90后,而且女性车主占比也达到了47%,这么来看它的定位还是相当成功的。

当然,想得到这种清爽不油腻的体验,是需要多付几万块人民币的,如果是你你会怎么选呢?

1.动力系统完善,变速箱换挡迅速

2.空间表现良好

1.怠速时有抖动

2.内饰细节需提升


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