听我一句劝 这新车敢卖19万肯定不愁卖!入门就高配吊打亚洲龙 真香!

玩车教授 2021-05-05 19:07


恒大造车、小米造车、创维造车、OPPO造车、华为造车......如今不管是房地产还是科技型公司,纷纷下海造车,试图打造新主业,突破现有营收的收窄,用人话来讲,就是被汽车制造业诱人的高利润吸引了。


如果说恒大造车是为了更好的卖房,小米造车是为了实现雷军的第三次创业,华为造车......不对,华为不造车,华为只卖汽车智能化全栈式解决方案,与赛力斯的联手顶多算合作,圆了华为“造车梦”。

但是呢,相比传统车企或者部分懂汽车的新势力掌门人来讲,像小米、OPPO等白手起家的这些“未来车企”都算是门外汉,该如何造车,如何卖车我们还不得而知。


不过不重要,这里教授要宣布一个重磅消息:教授也要“造车”了! 

如今人人都在造车,教授也想参一脚凑个热闹,不过教授采取了类似“华为卖车”模式,特意挑选了几家汽车品牌,并告诉他们怎么玩,变成更贴合中国市场,更懂中国用户的汽车品牌,四舍五入教授约等于是“股东身份”了。


事先声明:如果教授也想造车,大家来评估下这么做行不行,你们给个准信,拍案了教授就去美国融资,“一周回一次国”的那种造车,我看行!


上海车展已经结束,捷尼赛思不仅展出了G80GV80GV80e三款高端车型,也公布了两款燃油车的预售价格。

别急,这里我们先不谈价格高低,毕竟G80 36.38万起的预售价比5系和E级便宜太多,甚至比沃尔沃S90和英菲尼迪Q70还便宜~~~

好吧,我还是把价格高低说了出来。


但不要紧,中大型豪华轿车定位,36.38万的预售价,捷尼赛思还是知道自己不能太飘的。

捷尼赛斯作为一家背靠现代集团的豪华品牌,教授也作为捷尼赛思的“精神股东”,自家孩子该怎么突破中国市场,我得来跟你们好好唠唠,三毛钱水平的那种。

一、必须得谦虚

所谓谦虚使人进步,虽然我们知道捷尼赛思一开始就是奔着高端市场而来,假定目标也是BBA或者KLW等,但我们不要先说出来,更不要去蹭身段,不然像某BBBA的下场真的败路人缘。

所以,从营销手段上来讲,捷尼赛思的宣传语就应该是“新豪华”,并且上到高层管理,下到一线销售,都要统一宣传话术。

车主:100万落地就行!吓懵金牌技师了,赶紧推荐了这几台高档车型!

挑事本人:你们捷尼赛思这款G80,对标的是宝马5系和奔驰E级的吧?

捷尼赛思:其实我们没有指定对手是谁,我们想做的是细分市场,虽然从级别上跟我们的竞品达到同一阵线,但我们主打的新豪华设计理念,包括定价区间,都是为了满足有个性需求的用户。


当然,我们也希望主流豪华品牌的用户多来了解我们的产品,如果能找到打动自己的需求点,那我们也会很高兴的。

你瞧瞧,你听听,这要比一上来就告诉你“我的对手就是宝马奔驰,我们比对手强多少”,更能传递品牌开阔的眼界对吧?本身卖得就不多,还不如服务好部分客户,让他们通过产品,形成口碑连锁效应。就这小脑袋的机灵样,我都佩服我自己。

二、弱化韩系血统

我知道捷尼赛思以前是捷恩斯,也知道捷恩斯以前是劳恩斯,更知道劳恩斯是现代集团体系下的产品。但作为被赋予新生命的品牌,捷尼赛思想要树立格调,那就必须弱化韩系血统

汽车消费是有歧视链的,上到品牌,下到同一品牌的不同车型,好面子的用户真的很爱搞事


基于此,讲好捷尼赛思品牌故事很重要,比如介绍品牌背景时,不要过多根植韩系字眼,背靠现代集团捎带一句,海外市场美国为先驱,2019年卖了2.1万多台,去年仅GV80开启预售,一个月内就取得近2万台的订单,热度还是有的嘛。

而且已经连续4年被J.D.POWER新车质量研究报告评为最佳豪华品牌,只要在北美车型有的东西,原封不动大体进入国内市场,那网友的好感度就又高了一点。


作为一个年轻的豪华汽车品牌,要割舍与现代品牌的关系,不要让用户过多联想到现代汽车,直营+线上销售模式是捷尼赛思的优势,要抓住愿意尝鲜的年轻用户群体,打造好售后服务体验。

所以捷尼赛思比较聪明的一点是,前期做好品牌建设,传递好品牌价值,不追求销量(反正也打不过),让品牌在中国市场先暖起来,这点很有必要,因为要让更多人认识到这个品牌才是现阶段最重要的。


捷尼赛思目前是以进口的身份再度进入中国,已经公布的预售价格很有看点,当前众多一二线豪华品牌在弱化了对豪华的诠释后,捷尼赛思让大家看到了对新豪华的理解,怎么做到的大家自己去看,自己去摸就行,但就Nappa真皮座椅、全车双层隔音玻璃、电吸门、后排双屏娱乐系统、以及全系2.5T+8AT的动力总成......

嗯~~~别说同价位BBA做不到,就连KLW(饭圈简写讨厌不?)一样做不到啊,可臣妾却做到了!所以,这就是诚意,也是捷尼赛思该有的样子。


作为“精神股东”,捷尼赛思该怎么卖车已经讲了一堆,作为小众车的小小支持者,其实我更看好G70和GV70,毕竟这才是最走量的产品。不过捷尼赛思需要G80和GV80先树立品牌格调,这也不是坏事,毕竟从上往下打容易,从下往上打难。

好了,捷尼赛思该怎么玩,基本想法是有了,怎么实施就不关我的事了,毕竟作为“精神股东”,前一秒入局,这一秒我宣布:我退出了!


啊~~~当我想起来我要“入股”DS时,心里就有点慌,毕竟精神小伙可以随便搞,精神股东还是得负起责任的。当看到DS时,我的想法只有一个:该如何劝说大家看到我家的产品。

老板,你要的DS 9资料 点击查看
车主:100万落地就行!吓懵金牌技师了,赶紧推荐了这几台高档车型!

目前DS品牌仅剩三款在售车型,轿车DS9、SUV DS7和DS9插混版。看到自家孩子如今精悍到这个地步,不免让人看到了希望的破灭,毕竟三款车型挑战世界第一汽车市场,这勇气可不是谁都学得来的。

想要认清现实,就得知道自己的不足才好下手,以DS9为例,毕竟新车一台,趁它热乎我们给推一推。


DS9售价24.99-33.99万,真想说服大家买买买,那必须诚意到位,怎么操作呢?加加加——加配置。

24.99万的起步价,消费者会考虑买台DS9,那真是非常个性和小众的选择了,从态度上我是挺欣赏的,毕竟不是每一个用户都喜欢BBA,我们得让这种消费需求正常化。

所以,DS9最走量的车型必定24.99万的入门版,如果不能以价取胜,那确实优势不大。在这个前提下,配置必须到位,让用户花最少的钱,买到最适用的产品。


24.99万的2021款 45THP 蒙马特版没有太多主动安全配置,例如并线辅助、车道偏离预警等。

但没关系,大部分买同级产品的用户对辅助驾驶配置不是非常刚需,可是倒车影像得是标配,不要让大家多花2万去选择次低配版。

其次,12.3英寸的全液晶仪表和中控屏得给到,都卖到25万了这两块屏幕都不给,宝马3系都喊做不到,别看人家贵,态度决定一切。

而且车机系统低配版还不支持车联网,同样只有次低配起才有,你知道智能化是未来大趋势之一吗?必须得给,只有CarPlay可不够,我们消费者是不会守着一颗树孤独终老的。


没有LED大灯,只给了氙气大灯,这点可以忍受,毕竟不是卤素大灯算有良心了,但能给LED大灯的话用户会“呜呜呜”的叫,你就说给不给?最后,外后视镜加热必须得给。

你看,如果这一套配置下来,最实用,最好用的配置基本齐活,24.99万的“丐版”那就真的很有诚意了,毕竟未来市场也会有优惠,还不如将这个优惠提前让利给用户,让大家用最低的成本,来买一台“高配置”车型,无论是看点还是产品力都会提高,所谓降维打击也不过如此吧?


然后,不要一上来就说自己向BBA看齐,你瞧瞧,看齐了这么多年,把DS6、DS5、DS5LS、DS4S都给看没了,这不是陷在自我陶醉的世界里无法自拔嘛?

车还是得看清现实的,毕竟人家耕耘中国市场几十年,摸爬滚打坐上了这个位置,这种几辈子的认知影响,不是你DS说想挑战就能挑战的,现在做出改变还来得及。

还有一点,重新梳理品牌定位,向大众和丰田等品牌看齐,用DS9产品打亚洲龙、打辉昂,难道不比撞BBA强?


虽然品牌格调上是会降低一些,但一个不能活下去并持续发展的品牌结果不是更惨?现代汽车就很聪明,全系产品几乎下降半个到一个级别,以价换量,度过了自己最艰难的两年,车啊,得能屈能伸。

所以,如果教授选择跟DS合作,教授也卖车了,就得让DS先看清事实,然后再发力,别端着碗迟迟不下口,看着真的难受啊,这一套组合拳打下来不比一年卖几台,连年亏损的过往来得强?


当我看到起亚K8时,哎呦我去~~~这邻国设计的车真的功力颇深,曾经以高颜值、高配置而被国人所认可的品牌,确实底子依旧在啊,直接喊话起亚K8——你进来啊!

对于80、90后来讲,可能对“凯尊”并不陌生,说实在点,它就是海外版K7的正身,只是贵不是它的错,是市场太残酷,让我们拥有了自由选择的权利,所以大家都选择了正统的豪华品牌。



不过在今年2月份,起亚发布了全新中大型轿车K8的官图,K8则是K7的换代车型,如果起亚K8进来国内,连中文名我都想好了,就叫“凯皇”,跟凯酷组一对兄弟CP。  

不得不说,在看腻了德系和日系以强调年轻运动为主的高端车型时,有时看到将运动和豪华相结合后还不丢失质感,颇有一股返璞归真的既视感。

XXXXL号的新虎啸前格栅,配以全新的KIA新LOGO,结合大溜背的GT轿跑车设计,再加上肌肉范十足又不缺乏优雅的车身腰线,用四川话来讲,这真的很“巴适”。


不过凯尊在国内都匿迹好些年了,这些年起亚K7在国内也没有要引进的意思,K8如今来了,还定位中大型轿车,相比起亚K5,四舍五入K8也就大了一个级别。

要卖什么价格呢?如果进来国内想要获取消费者的好感,定价是一门很深的学问。参考新一代起亚K5上市后不错的反响,起亚K8我斗胆做主,卖个19万起步大家觉得如何?

作为再次出现的精神股东,摆出19万交个朋友,连老罗也很难不觉得好啊!更何况这还是一台3.5NA V6发动机的大车,入门版来个1.5T,中配来个2.5NA,这可以做到。


如果考虑到国内国六的排放,那么1.5T和2.0T的动力组合也说得过去,只要胆子大,入门就是2.0T,这诚意更足,这讲究程度可谓通透。

对手我也帮你想好了,不跟上面DS9大哥争,就瞄准凯美瑞和亚洲龙,19万起的价格把性价比拿捏得死死的,不争馒头争口气,实现降两维打击手段。

然后跟现代ix35、名图等产品一样,祭出以价换量的策略,小本买卖多卖多得,实现细水长流的套路走上发家致富的正道。


只要起亚不打我,我是不会因为自己精神股东的身份而感到心虚的,毕竟实力摆在这,仅教授门口就有两台起亚K5了。如果起亚真把心一狠,那就没奔驰A级和奥迪A3啥事了,我率先祭个19万支持一台,咱又不是差这19万的人(心虚)。

好了,说到这里,招也有了,套路也有了,想把车卖好,首先就是得有清晰的自我认知,其次要懂得放低身段,最后要跟市场做结合,别只顾卖车,却不知道车原来就卖不出去,说的就是你——DS9,起亚K8虽然没说要进来中国,但听听也无妨。


如果教授造车,首先赚钱是其次,有价有市场,广撒网多敛鱼,生存下来才有被认可的机会。毕竟小米都下海了,以后一台车比吉利赚3000块还少,那这交朋友的方式也太绝了。

不过不怕啊,先把用户基数搭建起来,再通过性价比收割市场,得到大家的认可才是最重要的,至于最终能不能成还不好说,毕竟教授真这么干,会被友商拉黑吧,再灌个破坏市场秩序之名那还真爽。


但是怕啥?雷军曾经甩出1999不就震荡了手机行业吗?那19万买个K8不也是合理?再不济给你加个2万,21起步,市场优惠2万,还是19万给你买,这波很合理,让我们向雷军学习。

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