现款停产,或换国产发动机,合资品牌合体,长安成最大赢家!

有车以后 2021-09-15 18:50

【有车以后 探店】“没错,这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达以一篇深情长文,宣告了其在华16年历史即将走向终结。“路漫漫岁月长,别后莫相忘”,这句饱含无奈与不舍的告别,不知戳中了多少“马粉”的心。

曾几何时,马自达在国内还是“神车”一般的存在。2003年引入国内的第一代马自达6,就以出色的底盘调校、优秀的操控性,成为人们口中的“弯道之王”;马自达品牌也被人们冠以“东瀛宝马”的称号。

然而,在2017年销量突破30万大关后,马自达便走上了下坡路。特别是一汽马自达,近几年的销量更是每况愈下。2020年,一汽马自达销量仅有7.8万辆;今年1-8月,其销量更是只有惨淡的1.2万余辆,这无疑为它的谢幕按下了加速键,令人唏嘘不已。

虽然深感不舍,但对于绝大部分消费者而言,一汽马自达的车型是否会继续销售?曾经的门店究竟是去是留?维修保养服务会不会受影响等,才是真正关心的问题。而事实证明,消费者的担忧并非杞人忧天。

最近,网络就曝出一份由70多家一汽马自达经销商签名盖章的《致日本马自达公开信》,信中表达了对“10公里以上可并网销售”等限定条件的不满。同时更有传闻表示,马自达6阿特兹将停产,CX-4很可能将换上奔腾标。看来,“南北马自达合并”虽已成定局,但终端层面的合并似乎没有想象中的那么顺利。

为了验证网络传言的真假,并了解目前一汽马自达的销售现状,我决定亲自走访一汽马自达位于北京的多家4S店来一探究竟。

一个月后并网 维保无影响


本次探店的第一站是位于南四环外的一家4S店,店面规模不大,建筑外立面上仍悬挂着一汽马自达四个大字。由于是工作日,店内除了几位销售人员外,再无他人。见到有人进店,销售非常热情地迎了上来,询问要看哪款车型。一切就和往常一样,并没有看出任何即将合并的迹象。

在与销售攀谈了几句后,我直截了当地询问了是否会卖长安马自达的车型,并聊起了网络流传的《致马自达公开信》。对此,销售也并没有遮遮掩掩,他表示并网销售的条件应该是有的,毕竟要避免形成竞争关系。“我们这里并网销售并没有遇到什么困难”他如是说”将来长安马自达的所有车型都会在店内销售,第一批车估计在一到两个月之后就能到到店”。

同时他还表示,不管是一汽马自达车主,还是长安马自达车主,都可以到店进行保养、维修,“合并后保养维修只会更加方便,不还带来其他影响,车主可以尽管放心”。

在海淀区的另一家4S店中,我也得到了相同的答案。销售告诉我,“我们店符合并网销售条件,估计再等一个多月吧,就可以销售长安马自达的车型了,后期维保什么的也都照常”。

而位于朝阳区的一家4S店处可以看到,其外立面已经焕然一新,曾经的“一汽马自达”字样早已不见了踪影,只能从巨幅海报上辨明它的身份。更令我惊讶的是,店内居然摆着一辆马自达3昂克赛拉。

从销售口中得知,其实以前店内就可以销售马自达3昂克赛拉,不过他也没有否认会与长安马自达并网销售,表示马自达CX-30、CX-5等车型未来也会在店内销售,具体销售时间估计得到今年年底。而对于《致马自达公开信》的传言,他告诉我:“不太清楚公开信是否属实,不过如果10公里内同时有一家长安马自达和一家一汽马自达的话,一汽马自达店内就只能卖阿特兹和CX-4了”。

经过一轮调查后发现,北京大部分4S店的并网销售进展顺利,并没有遇到太大阻力,同时原一汽马自达车辆的售后业务仍然照旧。从车主的层面来看,应该不会感觉到太大的变化。至于网传严苛的并网销售条件,虽未经官方证实,但大概率也是存在的,只能说是“几家欢喜几家愁”吧。

车型不会停售


经过了几轮探店,关于马自达6阿特兹、马自达CX-4是否还会继续销售的问题,我得到了一个好消息,和一个“坏消息”。好消息是目前4S店并未接到任何通知会停止销售两款车型,更没有什么“CX-4换装奔腾车标”一说。

同时在长安马自达官网也可以看到,马自达6阿特兹、马自达CX-4均已列入车型库,并且配有“敬请期待2021款全新车型”的宣传海报。

“两马合并就是为了能够弥补一汽马自达产品数量少的劣势,合力提振销量。如果合并之后就把这两款车型停售了,那合并还有什么意义呢?这两款车型肯定是要继续卖下去的”一位4S店销售这样回答道。

至于“坏消息”,那就是这两款车型或许会换装国产发动机等核心零部件。销售告诉我“目前马自达6阿特兹、马自达CX-4的现款车型已经停产了,店内都是库存车辆。现在提现车,你还能买到原装进口的创驰蓝天发动机。合并完成后,新车的发动机将改为国内合资生产,实际使用体验肯定与原装进口有所不同“。从销售的口吻来看,新款车型大概率会换装长安马自达CX-5使用的同款国产发动机。

不过其好处也显而易见,那就是车辆售价将会进一步下探。如果不介意进口换国产这一点的话,未来的新款车型还是非常值得期待的。这也是为什么“坏消息”要打引号的原因。

当被问到价格预计会下降多少时,销售表示,目前一汽马自达和长安马自达的合并工作还在进行中,预计最早会在10月底完成整合,在此之前很多事情都是未知数,因此还给不了一个确切的答案。但不论如何,曾经那个“纯粹”的马自达或许真的将不复存在了。

然而,即使你想购买现款车型,也并非易事。“目前所有经销商都在清库存,车是卖一辆少一辆了。加上现在全球汽车芯片危机,车源就更加紧张了”销售如是说道。“现在店内现车的颜色、配置都不全,选择有限。如果一定要订购自己心仪的配置或颜色,就需要等上两三个月,甚至是更长的时间”。此外,销售还透露,虽然马自达6阿特兹、马自达CX-4仍将继续存在,但也不排除在未来会更换产品命名的可能。对于喜爱这两款车型的朋友们来说,真的要“且行且珍惜了”。

聊到这里,我也顺便打探了下目前两款车型的售价及优惠。马自达6阿特兹主销的是指导价19.98万元的2.5L蓝天运动版车型。目前店内优惠可以给到2.4万元的现金优惠,购置税为15557元,加上5000元左右保险、1150元上牌费和1600元服务费,该车的落地价格为199107元。同时,4S店还会赠送10桶全合成机油(需5年内用完)。

马自达CX-4主销车型为指导价16.98万元的2.0L两驱蓝天品位版,店内现金优惠为1.8万元,购置税13433元,保险约5500元,上牌服务费3000元,最终的落地价为173733元,并赠送10桶全合成机油。

需要注意的是,如果消费者进行置换购车,将可以得到6000元的置换补贴(马自达品牌车型置换为8000元)。

写在最后


一汽马自达的退场令人惋惜,但从其近年来孱弱的销量表现来看,今天的悲壮结局其实早已注定。如果非要追究这一切的“罪魁祸首”,那大概就是马自达的“偏执性格”吧。

马自达始终将车辆的操控性能、驾驶感受放在第一位,不愿轻易妥协,甚至不惜牺牲空间、舒适性等来换取更加极致的操控。同时,在涡轮增压大行其道的今天,它仍坚持使用自然吸气发动机,导致其动力、油耗表现并不尽如人意,这无疑与大部分消费者的需求背道而驰。加上一汽马自达并不丰富的产品线,以及频发的异响、漏水、车机系统故障等产品问题,最终让它逐渐淡出了人们的视线。

不过,也恰恰是它的不妥协,为我们带来了第一代马自达6、马自达6睿翼、CX-7、马自达6阿特兹、马自达CX-4等经典车型,创造了无数车坛佳话。

“花有重开日,人无再少年”,一汽马自达就像是陪伴我们追逐梦想的少年,虽然共同度过了无数美好的时光,但终有一天,少年也会衰老,甚至走向消亡。如今,马自达在华销量仍在持续走低。8月销量只有约1.25万辆,比7月销量(约1.35万辆)还要少。这也让未来(新)长安马自达的前路更加扑朔迷离。

坚持自我固然重要,但生产满足大众普遍需求的产品,并不意味着要失去个性、走向平庸。但愿在完成合并之后,马自达能够重新审视自身定位和未来的发展方向,在追求操控的同时,也能更多地顾及广大消费者的诉求。唯有求变,才能够帮助马自达在国内市场力挽狂澜。

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