i-Refill | 我们给新能源汽车做了时间跨度最长的盘点视频

IDG资本 2021-11-25 21:30

#i-Refill

欢迎回到i-Refill!汲取社会要闻、市场趋势、创业故事,为周中的自己充电。


正在进行的广州车展中,新能源汽车一如既往地成为“顶流”:IDG资本被投小鹏汽车首发亮相了第四款量产车小鹏G9,在快充、智能驾驶等方面都采用了更具创新性的技术;蔚来汽车则带来了旗下全系电动车ES8、ES6、EC6、EP9和旗舰轿车ET7。


除小鹏和蔚来外,这次广州车展国内外参展企业共展出了241辆新能源汽车,相比上一届增加了70%,其中中国车企占153辆。“自主在崛起,新势力在进阶,科技在飞跃”,新能源汽车正在开启属于他们的时代主场。


那么,新能源汽车用了多久、用怎样的“努力”才走到今天的舞台呢?IDG君专门做了一个视频给出答案。


从电动车被发明的19世纪到处于能源与信息变革拐点的当前,7min的视频把智能电动汽车“盘”的明明白白。


当然,如果你耐不住性子看中长视频,这篇文章是视频的“太长不看”版,用3min即刻掌握电动车发展百年历史。


一起来看看!


全文共2822

阅读时间约3min



快来看看👀


以下为太长不看版:


| Part 1 

电动车的前世今生


也许你正在怀疑,电动车竟然在19世纪就被发明了?这不是小编的笔误!


| 冷知识 🥶

电动车比内燃机车更早被发明。


早在1881年,法国人古斯塔夫特鲁夫给一架三轮车装上了直流电机和铅酸电池,世界上第一台电动车就此诞生。


凭借操作简便、没有发动机的震动和难闻的汽油味的优点,电动车迅速成为彼时贵族的“网红车”,销量一度碾压蒸汽机车和内燃机汽车。


但好景不长,电动车在速度和续航两方面的问题日益凸显;另一边,石油采炼技术和内燃机性能不断提升,促使内燃机汽车比电动车更快速地普及开来。电动车自此“营业失败”。


1个世纪以来,人们享受着内燃机车的便捷,也越来越清晰地意识到尾气对环境造成的污染......这时,静静停放在时光仓库中的那些电动三轮,终于等来了被大家记起的一天。


IDG君将从电池、电机、电控和充电桩4各方面切入,对电动车做快速科普。

🔋 #1 电池 

当年,电动车就是因为落后的电池技术“惨遭”内燃机汽车取代;而即便是技术较为成熟的现在,电池依然是行业内要重点攻克的技术之一。


俗话说,没有经历过里程焦虑和宁愿穿着羽绒服也舍不得开暖风的电动车主,不是真的电动车主。成本高、充电慢、续航低......前几年,电动车被大家“亲切”地调侃到:养了个“电动爹”。                    


当然,电动汽车性能和续航在不断进步。随着锂电池也在应用普及,很多材料、动力电池企业等,都提供了很好的技术支持。

20世纪初,电动车只能存储1.5度电,续航40公里——这意味着如果从天安门出发,你只能缓缓停在昌平区的边上。           


而今天,一次充电,最高续航700公里。同样从天安门出发,你可以横跨三省,直奔连云港。


🚒 #2 电机

电池为汽车带来了能源,而电机则是动力来源,小时候我们玩的四驱车就是靠电机驱动的。


不同的是,四驱车采用带电刷的直流小电机,而电动车在发展过程中则省去了这个易损,易积炭的部件,采用更为精细高效的异步感应电机和永磁同步电机。


🧠 #3 电控

电控等同于电动汽车的“大脑”,一般来说,电机所有的加速特性等都是需要电机控制系统进行控制和调节。 


1890年,电动汽车最高速可达23km/h已经非常了不起,而现在的电动车车速已经从23km/h变成323km/h,相信也有很多朋友体会过了电动车超快的提速推背感!

           

🔌 #4 充电桩

当速度和续航足够支撑我们从天安门一口气开进连云港时,另一个问题诞生了:汽车没电了,找不到充电桩充电,怎么回家呢? 作为补能基础设施的充电桩数量不足,也许是很多车主不敢开电动车自驾的主要理由。


发展纯电动汽车就要完善政策法规和配套设施。眼下,小鹏汽车、蔚来汽车等众多新能源车企也都提前布局,从产品交付之初就自建充电桩。随着市场变化,还出现了电动汽车充电运营商,比如IDG资本被投星星充电等,都在致力于共建更优质的移动能源网生态。



| Part 2 

电动不是终点

智能出行才刚刚开始

 

眼下,汽车新能源化、智能网联化是行业发展的主要风向标之一。当电动汽车遇到“智能化”,便打开了人们对于未来出行的巨大想象。在5G的赋能下,车联网给智能交通带来了更多的可能性,同时也在加速实现车路协同和自动驾驶技术的落地。


🚗 | 自动驾驶的多级别界定

汽车自动化驾驶有6个等级:L0-L2为驾驶辅助功能,L3-L5为自动驾驶功能。


目前,全球自动驾驶处于L2向L3级别转变的阶段,高级别自动驾驶产品量产加速落地,但产业整体依旧处在发展初期。


🚗 | 自动驾驶的技术细分

自动驾驶的3个关键步骤为:感知、决策、执行。


在强算力AI芯片的赋能下,摄像头、激光雷达等传感器就相当于“眼睛”,配合图像识别和地图等辅助驾驶功能,汽车就可以判断自己周遭的环境。再通过自动驾驶系统,精准的做出行驶决策并执行。


当然,这不仅需要单个汽车的智能化,自动驾驶技术本身也具备在不同场景的通用性:


  • Robobus(无人驾驶小巴)应用于公开道路场景。如IDG资本被投文远知行、轻舟智航等自动驾驶公司,正逐步努力实现在Robobus场景的落地。

  • Robotruck(自动驾驶卡车):与干线物流和港口场景结合较多。如IDG资本被投嬴彻科技,专注自动驾驶卡车研发与落地应用


未来,电动汽车将只是一个载体,它会和以充电桩为中心的能源网络、以车辆、充电桩和智慧交通网络为核心的数据大脑,逐步地构成一个点、线、面结合的智能出行服务体系。

“现在大多数的汽车还只是初步的电动化,谈不上是面向未来的汽车。”IDG资本合伙人俞信华说道,“真正的未来汽车会是一个‘移动的智能终端’。人类的双手和注意力将彻底解放,在车里做更高效、更有价值的事情。


而想要实现这样的场景,有赖于全产业链上每一个角色的通力合作。纵观汽车工业的历史,其发展并不仅仅依靠整车厂的个体能力,还需要国家政策的引导、潜在的市场需求驱动、各方资源的加持等等,全产业链创新能力的集体提升。


未来的出行是什么样的呢?


也许是像《西部世界》中的场景:路上的汽车完全实现了无人驾驶,没有驾驶员、没有方向盘,招之即来,挥之即去。

IDG资本合伙人过以宏认为:未来,低空载人飞行汽车和具体应用场景相结合,将会打开一个全新的维度。今年10月,IDG资本领投的小鹏汇天已经研制出五代智能电动载人飞行器,累计完成15000余架次安全载人飞行。


此外,在汽车动力方式上,氢能可以解决去碳化过程中无法被电驱动的场景,以及未来电力系统中季节调峰等统筹的问题。

 

氢能是IDG资本现在密切关注的方向。国内氢燃料电池系统的成本大幅降低,电堆、系统已经实现成本的迅速下降,在补贴下可以产生经济效益,但是产业链条亟待升级。未来,核心技术自主化以及核心零部件、材料国产化是发展的核心方向。”

 

可以看到的是,无论是自动驾驶技术还是飞行汽车,还是氢燃料电池车,实际上都可以归属为人类进化的方向,而这也是IDG资本潜心布局新能源汽车赛道10多年来,一直坚持的投资路线。

以上为IDG资本支持的智能出行领域技术创新企业


期待智能电动车带我们驶向美好的未来出行时代。

PS:文字版“影评”虽便捷,但原视频一定更精彩!!


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