凭实力说话 一汽-大众ID.6 CROZZ获得中国汽研驾乘品质之星认证

有车以后 2022-01-15 18:24

随着汽车消费需求的不断变化,汽车驾乘体验开始成为用户体验的重要构成要素。用户的体验效果直接影响到该企业产品在市场中的竞争力,进而决定企业在激烈的市场竞争中所获得的效益。

于是我们把一汽-大众ID.6 CROZZ带进了中国汽研的试验场,进行驾乘品质之星认证试验测试,共5大测试维度13项测试子项目。

“五星驾乘品质之星”是首个驾乘领域专业认证的测试评价体系,这里有权威机构的专业工程师和驾乘联盟专家,还具备专业的试验场地,比如风洞试验室、NVH试验室、底盘试验室等等。那ID.6 CROZZ能否经受住重重考验,成功拿走五星呢。

我们将进行的5大测试维度分别是感温舒适、静谧低噪、制动安全、足能动力和操控安全。我们一项一项来看。

  单电机动力依旧不虚

我们先来看一下ID.6 CROZZ最基础的动力与制动性能方面的表现。此次加速测试,除我们常见的0-100km/h加速测试以外,还多了一项80-120km/h的超车加速测试,这也是为了测试车辆的一个再加速能力。

此外,测试标准也与我们常规的认知不一样。除标准的外界环境之外,车上将不仅只有一名驾驶员,我们还会要求在测试时车辆要达到负载四人的情况。没错,这也是为了更大程度接近消费者日常的用车场景和车辆的极限状况。

经过多次有效试验并取平均值,ID.6 CROZZ在本次试验中,0-100km/h加速时间为10.21秒,考核指标是≤11秒;80-120km/h的超车加速时间为6.77秒,考核指标为≤8秒,所以ID.6 CROZZ满足上述两项加速测试的认证指标要求。另外值得一提的是,0-50km/h的加速时间做到了4.3秒,这个成绩也能证明ID.6 CROZZ的加速水平表现不错。

之所以能取得这样的成绩,离不开ID.6 CROZZ采用的高效率Hairpin驱动电机的功劳,它从传统的圆漆包线结构变成了扁铜线结构,定子绕组的形状也变了,变得像发卡,具备槽满率高、直流铜损低、散热性和热传导更好的特点。

圆线变成扁线,从理论上来说,在空间不变的前提下,填充的铜可以增加20-30%。而且扁线与扁线之间的接触面积大,散热和热传导更好,扁线电机的温升可以做到比圆线低10%左右,散热性变好,性能会提升,功率密度达到了1.6kW/kg,提升了电机的效率。

而且试验的这台ID.6 CROZZ是一个单电机的动力版本,再考虑到7座承载4人的情况,这辆车的动力表现是能够满足消费者基本的使用场景的。而且值得一提的是,通过两项加速成绩还可以看出,ID.6 CROZZ没有像目前市面上的绝大部分电动车,因盲目追求更快的百公里加速而忽视掉车上乘员的感受,在满足一定动力性能之余,还要尽可能给乘员带来更舒适的驾乘感受。

  制动优秀且没有热衰退

说完加速,再来看一下ID.6 CROZZ在制动性能方面的表现。这将事关车辆在遇到紧急情况时,能否为车上乘员的生命安全筑起第一道防线。ID.6 CROZZ的试验我们主要去看它的冷态与热态的制动距离。

制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。要做到不仅是制动力要强大,还不能出现明显的热衰退。

和动力性能试验一样,制动试验同样要求负载四人的工况。最终经过多次有效试验并取平均值,ID.6 CROZZ从100km/h~0km/h的冷态制动距离为39.34m,考核指标是≤42m;热态制动距离为39.62m,考核指标是≤43m。ID.6 CROZZ的两项制动成绩均通过了考核指标。

ID.6 CROZZ采用的是全新一代电子制动助力器(EBB),最大限度回收能量,当与电子稳定程序ESC组合构成协调再生制动系统工作时,可实现最高0.3g减速值的制动能量回收,在电机能力满足制动需求时,更能实现100%的制动能量回收,进一步增加续航里程。

  操控运动取向

汽车除了基本的加速刹车以外,还有操控性这一维度需要考量。出色的操控不仅仅可以带给驾驶员更多的驾驶乐趣,更在于提升车辆的稳定性,从而达到更安全的目的。

操控安全分为三大类,包括紧急避障测试(麋鹿测试)、ESC性能测试和鱼钩测试,其中鱼钩测试主要是考察车辆的抗侧翻性能,检验车辆是否在极端操作情况下存在翻车风险。

因ID.6 CROZZ为三排7座车,所以测试时按照标准前排需要加载2人标准质量,后排中间位置加载2人标准质量,后备厢加载4人份行李质量。

公布测试成绩,在麋鹿测试中,ID.6 CROZZ最大通过速度的最终成绩定格在了73.66km/h,依据评定范围的≥68km/h,结果通过测试。

第二小项的ESC性能测试,是通过“正弦停滞”试验测出的质心侧偏角大小,来对该车ESC的性能做出一个判定。质心侧偏角越小,ESC性能越好。

测试时车辆保持高挡位滑行、车速为80±2km/h,使用转向机器人对车辆施加正弦波方向盘转角,简单讲,就是向左打、向右打然后回正。最终ID.6 CROZZ的ESC测试出的质心侧偏角为9.08°,评级为A(良好),依据评定范围的≤11°,结果通过测试。

最后一项是鱼钩测试,相比麋鹿测试,鱼钩测试有着非常高的标准限制,以及非常高的难度,具体表现在转向幅度更大,转向保持时间更长。

测试时ID.6 CROZZ以56km/h-80km/h的规定速度进入试验场地,并通过机器辅助迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯,2s内当车辆达到最大侧倾角时,再迅速以720°/s的速度反向将转向盘进行急速右转弯并保持3s,最后再用2s时间将转向盘回正,即完成整个鱼钩测试项目。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm,也就是未发生Tip-up现象,则视为通过测试。

实际的测试中,ID.6 CROZZ未发生Tip-up现象,车辆静态稳定系数SSF值为1.35,评级A(良好),依据评定范围ID.6 CROZZ通过了鱼钩测试。

综合来看,对于ID.6 CROZZ这个车长接近4米9,轴距超过2米9的车型来说,操控安全这三项的成绩还是比较出色的。首先电池组所带来的低重心功不可没,而且它的ESC介入轻微,没有较大强度的介入,不会过多干预驾驶者的操作意图。另外ID.6 CROZZ的整体转向系统表现出色,车头的指向性以及反应速度较快,再加上悬架的纵向支撑性表现较为出色,所以最终的通过速度不错。

  静谧低噪均考核通过

说完驾驶相关维度的测试,我们再来看看ID.6 CROZZ的静谧性表现。优秀的整车静谧性可以为驾乘者在各种路况行车提供更佳舒适的乘车环境,用户体验会更佳。所以我们在选车时,静谧性也就自然的成为了重要参考因素。

这个维度的测试主要分为四个小项,分别是怠速车内噪声、低速行驶车内噪声、高速行驶车内噪声和加速行驶车内噪声。测试时会分别在常温常压的半消音室、粗糙水泥路、光滑沥青路面上进行,在对应测试标准的车速下测得驾驶员座椅右耳声压级DR值和第二排右侧座椅左耳声压级MRL值,再取二者的平均值来判定车辆的静谧性。

通过取平均值计算,公布成绩,ID.6 CROZZ在怠速状态下的试验结果为34.4 dB,低速状态下为53.3 dB,高速状态下为64.6dB,加速状态下为64.5dB。ID.6 CROZZ在静谧低噪方面所有指标均考核通过。

能全部通过测试的主要原因之一是因为没有了发动机这个噪音源,纯电动车型在静谧性方面有先天性的优势,关键ID.6 CROZZ对电机电流声控制的不错。此外,ID.6 CROZZ虽然没有使用双层夹胶玻璃,但车窗也经过了加厚,包括隔音材料使用的也比较厚道,再加上0.28的风阻系数所带来更小的行驶阻力,以及低滚阻轮胎的使用,使得整个动态行驶对于噪音的控制会表现较好。

  采暖制冷符合标准

最后一项则是感温舒适性试验,主要考察的是采暖和制冷性能。

制冷性能的测试分三个小项。第一部分就是制冷效果的测试。起始温度为35℃,动态工况测试结束时,ID.6 CROZZ所有呼吸口的平均温度为22.1℃,符合≤24℃的认证标准;在怠速工况测试结束时,所有呼吸口的平均温度为24℃,符合≤25℃的认证标准。

第二部分是最快降温速率的测试。起始温度为35℃,在试验开始10min之后,ID.6 CROZZ所有呼吸口的平均温度做到了≤29℃,符合测试标准。

第三部分是关于车厢内温度分布均匀性的测试。主要是看各个工况稳定后,前后排与同排左右两个位置的呼吸口温差是否≤4℃,这一小项ID.6 CROZZ也是完全达标。

此外ID.6 CROZZ在采暖性能这一块的综合表现也不错,包括采暖的效果以及升温的速率均达到了测试标准。

  写在最后

经过5个维度13个小项的驾乘性能测试,ID.6 CROZZ凭硬实力获得了由中国国家认证认可监督管理委员会(CNCA)批准认证的“驾乘品质之星”证书,含金量很高。

虽然一汽-大众ID.6 CROZZ有着接近3米的轴距,但在操控安全性方面还是很具水准,同时以舒适占主导的驾驶取向更加符合一台6座/7座家用车的设定,动力输出平稳线性。当然它还拥有非常出色的NVH水平。

纵观新能源产品阵营,可选择的6/7座家用SUV几乎没有,一汽-大众ID.6 CROZZ占得了先机,再加上其本身均衡的产品力,确实是一个不错的选择。


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