CHH ID:skanlife

一、铺垫
电动浪潮是客观存在的趋势，这一点不会随人的意志而转移。无论我们多么用力地缅怀内燃机的轰鸣和汽油味的厚重，内燃机的退潮已然如初升之月一般在地平线上出现了。

在家用车的大类中，内燃机现在仍然能在一定程度上守住性能取向和高端取向的市场领域。如此的现状，原因甚多，不是三言两语可以说清道明，在这里也不复赘述。但是——对于不止一台车、有常态化市内或近距离市间通勤之需求的家庭，第二台车选择电动车的效费比是极为显著的——这一点已经几乎可以认定成为了通说，对于存有限行、牌照取得困难、家有充电条件等额外有利条件的城市，这一点将进一步放大。毋宁说，当今的油价业已达到一个颇为离谱的地步。这一切的一切，都在将低价的、定位取向为家用、通勤用的汽油车逐步清除出市场。略微夸张地说，如果未来不发生重大地环境变动，则“Benzinautos sind aus”绝不是一句空话了。

基于上述的起点，我再一次踏上了纠结和挑选的无尽螺旋之中。以不变应万变，事态虽然发生了一定的变动，但是方法论并无变动。
和我以前挑选的过程所说的一样，我坚信选车必须先明白两点——需求与荷包。Was sind die Voraussetzungen? / What do we need? / 我们需要什么？

在上述积极与消极的对立面以外，存有一些锦上添花的考虑要素：
1.方向盘加热/座椅通风需求
2.一定的驾驶乐趣，不会下赛道但是如果在市内仍给人这种感觉那很不错
3.音响和一定智能程度的车机
4.内饰不要到处都是硬的，搪塑也总好过硬塑料。

Wie viel können wir uns leisten? / How much can we afford？/ 我们能给得出多少？

十万到十五万。在整体经济下行的现状之下，在一台本身就是为了较低的电价、尽可能提高效费比而购买的通勤车上投入过多在抗贬值以及必要性上都高度存疑。这一点在家中已有5.2m D级车、4.8m B+ SUV、4.8m B+级轿车的背景下更为显著。需要的真的只是一台纯粹的买菜车而已。在这里不妨作一笔简单的算术——

固定值：
1.每日通勤总距离。10KM，每月则为300KM左右（周末不上班，周末不出门的和外出的里程叠加近似于每天上班） 
2.电价。当前用车地的谷时电价约0.2 ¥/KW·h。假设电价接下来的时间内整体盈亏平稳。
3.油价。当前用车地的#95油价约9.1 ¥/L。假设油价在接下来的时间内整体盈亏平稳。
4.电耗与油耗。假设电耗为11KW·h/100KM，油耗为12 L/100KM.

计算结论：
1.油车五年燃料消耗支出：(300×12×5)÷100×11×9.1=18468
2.电车五年电力消耗支出：(300×12×5)÷100×11×0.2=396
此外，电车所需的保养费用要比油车更低。

即使考虑电动车二手折价率高、残值低、不好出手等因素，横跨到五年甚至十年的幅度来看的话，在10-15万价位段也不会有多少的差距了。但是如果价格再继续上升，则残值的差异就不得不予以考虑。因此，如果认为效费比权重高于驾驶体验等等的话，电车买越便宜的“亏”得越少。当然，如上观点颇有暴论嫌疑，计算亦高度不周密甚至可以说纯粹是图个乐而已，望各位轻喷。

二、比较
那么接下来就是具体车型的比较了。曾经列入考虑范围内并最终淘汰的车型及淘汰理由如下：
1.五菱宏光 MINI EV：国民神车。极低的价格是他最大的卖点，毕竟在当今这个出去吃顿饭四位数司空见惯的年代，花个小五位数买台正规主机厂出产的车何乐而不为？车小易开、五脏俱全的特色也同样吸引人。在马卡龙乃至后来的GB版本推出后，原有的一些缺失配置(如气囊)也被补全，外观亦有进一步升级，可以说是十分香的。那最后为什么没有选？理由很简单，虽然嘴上说着“麻雀虽小”，但是当你真的开上“麻雀”的时候，难免会感叹“麻雀实在是太小了”。不是指空间上的小，而是指车本身太小、太轻，驾驶感受尚且不提，光是泥头车从旁边经过时整个车都在颤动甚至还隐约让人感觉自己被大车开过所产生的虹吸效应吸过去的体验就实在是令人惊骇，过低的车重和价格也让人实在是比较担心其用料是否能保障足够的安全性。毕竟，虽然是标榜追求效费比，但是生命永远是最重要的。
2.欧拉好猫：内饰和外观都比较讨喜，驾驶体验一般，转向手感和滤振感觉一般。8155车机之后对该品牌好感下滑，外加对品牌、三电系统与技术的怀疑和本地无4S店，迅速排除。
3.VW ID.3：外观很不错，说实话VW电气化这一波ID系列的外观都挺到位的，简约现代又不太超前。驾驶体验相当好，这个价位里几乎是唯一的电动两厢前后独立悬挂（多连杆），转向手感和避震调教（尤其侧倾抑制和车身跟随性）都令人颇为惊喜，单后驱电机的动力系统配置也多多少少反映了VW残存的良心和对驾驶体验的追求。配置（包含选装）丰富，几乎是唯一提供方向盘加热和HUD的该价位车型。致命的不足之处是为了风阻，前挡风玻璃倾斜角非常大，整一个向人扑过来，让人感觉非常压抑（EQS也是如此），然后内饰基本上除了座椅和一些扶手位置外全都是硬得不能再硬的黑塑料，挂挡位置不顺手、车机卡顿老旧分辨率不高令人抓狂，后排座椅靠背比较直。最要命的是不知为何本地一直分不到配额而且价格比较高，有点超预算了。最后忍痛放弃。
4.AION Y：外观个人认为难以接受，形状像个方包，前脸（形状以及大灯造型）都不合我的口味，广告配色的绿+橙很有网约车的感觉。内饰风格、用料还算可以。驾驶感受一般，转向滤振平平。最让人印象深刻的是空间，大得可以在后排反着放一张椅子多坐两个人，非常惊人的后排空间，地台也纯平，很多D级车都比不过。另一个比较不错的是提供的配置比较齐全，高配版本可以提供前排主驾座椅通风加热、内后视镜防炫目和前排双层玻璃。最终放弃的原因是价格相对较高（有加分配置的话肯定冲着配置去，但是高配又超预算了），外观实在不讨喜以及对广汽里程虚标的不信任上。
5.BYD 元PLUS：极有力的竞争对手，甚至可以说就是为了等元Plus导致晚下定海豚最后错过最低价亏了接近10K。和海豚同样为E3.0纯电平台，尺寸比海豚更大，后轴独立悬挂，龙脸外观比海豚外观完胜。放弃原因同样是比较复杂的：①价格超出预计而且居然要加价②试驾后发现后轴所谓的独立悬架并没有起到独立悬架应有的效果，驾驶感受仍然很差③价格上去了配置却不见得比海豚多了什么④内饰设计语言莫名其妙、奇怪的空调出风口和“琴弦”都让人摸不着头脑⑤实测空间貌似比海豚还要小一点（或者差不多），多出来20cm的车长不知道跑到哪里去了（大概是后备箱），因此最终放弃

第二阶段的问题是海豚的四个配置选择。排除去既不生产也没人买更不值得买的最低配之外，接下来的是三种配置的对比：

自由版落地价格可以做到10w接近11w，时尚版加8000，骑士版则要+3w去到14w左右的价位。
从配置表上不难看出，骑士版最重要的买点实际上就是更好的动力，此外L2需求也是吸引特定人群直上顶配的重要原因，不过楼主就没有L2需求了。是否需要那么多的动力呢？理论上说，动力这种东西自然是多多益善的，有多少都不亏。但是在海豚或者说电动车上这一点又变得不太一样了。汽油车时代，动力总成是决定、划分车辆档次的核心锚定，而电动车时代电动机提高功率的难度大大下降，让很多低价的买菜车都一跃而起拥有了较为不错的动力水平。此时一个重要又未必为人所普遍察觉的情况出现了——当动力来得太容易的时候，底盘就有很大概率会和传动系水准脱钩。举例而言，一台中功率180Ps 2.0T，高功率250Ps 2.0T，最高出力版本360Ps 3.0T的B级汽油车（比如3系，325-330-340），他的底盘调教和用料水准就能hold住他的动力水平，让你的360Ps机头正常状态下全力工作时你的悬挂系统依然能给你相匹配的操纵回馈、安定感和控制能力，不会让你觉得开快了车子要控制不住了。但是这件事在电动车时代就不一样了。各种电车随随便便跑进5秒以内，贵点的有点追求的4秒乃至3秒比比皆是，国产除了现在top的极氪、蔚来上四十万的牌子之外，其他大功率电车的悬挂水准真的要打一个大大的问号。那这个时候去追求动力反而未必有很大的必要性了，尤其是电动车初段提速快的特性更是让城市通勤对大马力的需求进一步下跌。

带着这个方针和疑问，找了4S店试驾。比较奇怪的是，比亚迪4s分为所谓“王朝网”和“海洋网”，唐宋元秦等以王朝名称命名的车型只有“王朝网”的4s店有售，而海豚、海豹、驱逐舰等等就只有后者有售。两条网络售出的车辆都可以去对方处保养，但是送的或者购买的保养次数则通常情况下均不能通用。不过，在两条网络内的4S店保养都视作“在授权经销商保养”。

试驾后的结论是，海豚的底盘别说骑士版的174Ps了，就连自由版的94Ps都不能很好的驾驭。果断放弃骑士版。再对比自由版和时尚版，多出来的天窗、无线充电都没啥大用，平时固定一人开车有没有电动座椅也无所谓，行车记录仪更是很容易就能后装。所以总结下来相当于八千块买没用的玩意，遂果断下定自由版，最终落地价十万多些不到十一万。

下定之后，突然发现因为上海疫情和芯片荒等一系列原因，轿车速度远比想象中的要慢。虽然销售在合同上明确写了三个月之内一定能交车，但是如果真要人等满三个月那也确实是够难受的。后历经各类艰险，终于历时一个半月左右的时间拿到车，期间艰险不表。

三、外观
 
 
 
 
选择的颜色官方名称是贝贝灰+蜜蜜橙，实际上是拼色车身。上半身是银色，而下半身是类似于哑灰的灰白色。其间用橙色点缀。
 
 
 
橙色的元素安排得恰到好处，既不喧宾夺主，也不要素过少，颜色明亮活泼，整体配色上个人认为是十分成功的。橙色线条沿前侧进气口开始，贯穿到侧面下部腰线，连贯至后扩散器收尾，整体协调优美，堪称点睛之笔。
 
 
相当倾斜的车头A柱和挡风玻璃。虽然前悬很短，但是大倾角玻璃让驾驶时也没有显著地感觉到距离车前很近，有一种开以前丰田子弹头的感觉。
16寸车轮，195/60 R16 朝阳轮胎。
 
四面车窗玻璃用的是福耀玻璃，前挡风就只用武耀玻璃了。之前某一批次的挡风玻璃出现问题，有波浪感，开车时会让人感到眩晕。
 
 
 
前大灯为带透镜的远近光LED光源，没有AFS也没有矩阵。带L型日行灯，转向灯位于大灯侧。值得注意的是，中间还有一条U型的灯带，这条灯带不属于日行灯，只有大灯开启时才会点亮。自动大灯为标配，自动远近光则仅顶配提供。
前脸中央的BYD改款后logo。实话实说没什么美感。
 
在中网和C柱处都有这种磨砂斜杠装饰条，效果不错，起到了合适的装饰效果。
侧面的装饰性侧唇，没有实际功能
前保险杠处的前置摄像头
空调和散热系统的冷排位于下方
 
 
 
 
 
 
前发动机舱尽管比较空，但是也没有安排储物空间。各类液体加注位置都较为明显。引擎盖撑杆没有液压，是最复古的手动撑杆。部分低压线路没有完全包覆。从利用率看上有进一步优化的空间。
 
后视镜配有360环影摄像头。驾驶室侧有NFC钥匙感应组件，可用安卓手机开锁（IOS由于系统原因尚不支持）
按照法规要求，转向灯必须在车的四周都有配备，结果只在耳朵上配了这么小一个转向灯……
驾驶员侧无钥匙进入按钮。仅驾驶员处可无钥匙进入。
鲨鱼鳍天线早已不是宝马的专利
 
 
 
副驾驶前侧的充电口。充电口是手动的，锁车时会自动上锁。可以在车内开启充电枪防盗锁定。
侧面的门槛。这个门槛不会被车门完全覆盖，下雨的时候有蹭脏裤腿的危险
 
 
 
 
尾灯，尾灯内嵌BYD LOGO的全称或者说品牌格言。尾灯采用高位刹车灯+贯穿式尾灯的设计。尾灯有多处凌厉的弯折转向灯位于夜行灯内部，整体灯语干净利落，不错。
相较而言，海豚的后部确实比前部好看许多。
左右下角的品牌型号标识。海豚logo画得挺好看
 
 
后车窗没有雨刷，电热丝加热。临牌的残胶花了好一番功夫清理。
行李箱拉手
行李箱开口较大，但是容积就比较一般了
开关门的把手
后摄像头
原配有行李箱遮盖板，可以很轻松拆卸
并不算大的行李箱，但是市内通勤是足够了。
后排后背的儿童安全座椅锚点
 
没有配备备胎，因此提供了补胎液。此外还提供了一个反向接头可以用于导出为用电器供电。只要直接插到充电口就可以使用。

四、内饰
 
 
内饰颜色为主色为白色，辅色为黑色，附加和外观搭配的橙色点缀。用了新能源车最爱的大屏布局，内饰设计语言和谐不突兀
 
 
 
 
 
 
 
前排用了运动风格的座椅。之所以说是“运动风格”而不是“运动”，是因为除了外形以外确实和运动不怎么搭边。整体填充物很软，包裹不紧但让人感觉有承托。主驾支持前后倾斜角和高低六项手动调节，副驾则只支持前后和倾斜角调节。调节方法都是非常传统的棘轮拨杆和金属拉杆，好在平时不怎么需要动，不然真有一种退化回二十年前的感觉。
头枕高低不可调，不过位置倒是挺好。
座椅的开孔。很难在这里安装额外的颈枕
 
座椅中央的带橙色格子点缀的材质，这种材质在门板和下仪表台也有分布
 
 
方向盘采用仿皮包裹，手感出乎意料地不错。缝线工艺扎实，没有飞针和让人不适的线头。不过只支持手动调节而且只有上下没有进出。
 
方向盘上的多媒体按钮。左侧为定速巡航以及360环影和中控屏旋转按钮。将360环影安在方向盘上我认为对新手非常友好而且方便，之前几乎没有见到过这样的设定。
右侧的音量滚轮以及上下曲目按钮非常松垮，手感并不好
 
车门板只有扶手包了带橙色缝线的软质仿皮，除了扶手还有上侧带橙色斑点的部位之外，其他地方都是硬得不能更硬的硬塑料。
形状颇有意思的门把手，据说是海豚的形状。但是横看竖看也没有看出来。
主驾控制面板。只有主驾驶车窗支持一键升窗，其他都需要长按到位为止。后视镜全系没有电动折叠但是都可以电动调节，也带电加热。全系均不配自动防炫目。
 
无牌音响，全车共计六个喇叭。前4后2，没有低音炮，实测最多算能响水平，低频下潜几乎没有，高音破音十分常见，调了一下EQ后略有改善。
 
前排出风口均支持360度旋转和单独无极风量调节，手感很好，阻尼适中。
 
前挡风玻璃和仪表盘的出风口，有海浪波纹形状。有相当多人反映称海豚空调除雾功能不行，目前为止没有发现。
前仪表台上的海浪波纹装饰。仪表台很深，所以尽管前悬短，却没有给人太灵活的感觉。
左侧的硬币盒，没有盖子，深度也一般，不太实用
前排两侧头顶都有麦克风用于语音识别和通话收音
中央通道的手刹，Auto Hold和DSC OFF开关。挂P挡时自动上手刹，挂P以外档位时自动解除。Auto Hold具有记忆功能。
中央扶手也使用了仿皮包裹
不过没有手套箱，下面就直接是一个大的储物空间。位置比较奇怪，伸手进去取东西有一定难度
中控屏下方的台子，被戏称为“肥皂盒”。可以放手机，不过要注意，当屏幕转下来的时候会侵占这里的空间，如果放一叠抽纸的话很容易压坏
手套箱空间尚可
杯座内有钥匙感应区供钥匙没电时使用
扶手前配有手机位，位置设计合理。时尚和骑士版的无线充电同样位于此处。
中控下方有两个USB-A接口和一个MicroSD接口和一个最大输出120W的点烟器接口。
拉开卷帘隔板下有一个颇深的储物空间。
 
中控控制按钮与档位一栏。所有的按钮都不是通过按来激活的，而是靠上掀或下挫，也许叫掀钮更合适。值得称赞的是几乎所有的按钮都用中文标识而且中文标得比较好看。说实话，我并不反对用中文标识按钮和开关，绝大部分不好看的不是中文问题，都是字体选得太烂。比亚迪的就比较不错。
换挡旋钮，侧面按下即为P档，手感、段落感和阻尼都不错。换挡时有提示音。
 
 
后排乘坐空间很大，楼主身高一米八二体重大约八十公斤，坐上去后膝盖距离前排座椅大概两拳有余。
 
后排配有一个USB-A插口和一个不太好用的杯座
 
 
 
 
 
后排座椅好评！坐垫长，对大腿承托到位，填充物非常软，让人有陷进去大沙发的感觉。本以为XT5已经很软了没想到海豚更加软。头枕的位置和柔软程度也非常不错
后排座椅支持放倒，不过只支持整个放倒不支持4:2:4或者4:6。需要两边的揪揪一起拉才能放倒。放倒后和行李箱不能形成纯平。长度太短也不太能放充气床垫休息。
没有天窗的黑顶。因为车高还不错，所以后排并不觉得太压抑。没有天窗对于买菜车来说有时反而省事多了。
启动按钮缩在中控旁边，不算难按但也绝对不算好按
 
仪表非常小，可以说是相当凑合。像素和PPI都很低，显示的内容也只能说是堪堪够用。不过好在关键信息还是基本能够看清的，不会妨碍驾驶。实际观感会比照片好一些
 
中控大屏和仪表台没有很好的融合，对于习惯传统汽油车「融为一体」设计的人来说可能需要一段时间接受。但是中控大屏的显示品质确实是颇为不错的。车机也相当流畅，整体上手难度低。不过全触屏操作有时对盲操不利
比如空调也做进去这一点就非常不方便
不过好就好在比亚迪这套语音识别做得非常不错，识别准确率很高，空调完全可以放心交给语音完成
中控大屏的旋转主要是用来给某些没有适配车机、只能竖屏用的手机APP用，咋看咋不顺眼，我自己一般不开
 
 
 
 
车机内置行程分析APP，可以对每段行程的电耗、用电量以及费用进行系统分析并提供可视化图表，电价也支持自定义，能很方便地统计用车成本
车机也提供夜晚显示模式，可以设置为根据时间自动切换。
 
大灯亮度和部分驾驶性能的设置也同样可以在车机中直接调节。默认的大灯高度为5，是最低的，大灯高度数字越小高度越高。很多人反映近光灯不行其实是因为高度没有调好，调到1之后其实还是基本够用的。另外一个很有趣的点是包括转向助力在内的选项都可以直接通过语音助手调节。

五、初步使用体验
目前用车大约一千公里，可以给一些初步的体验了：
1.动力：0-50大概4s，0-100大概10s，初段地板电的话会有一定推背感但是不至于让人觉得恐怖或者心悬起来，带家里老人试了一次表示可以接受。在市内通勤使用完全足够，在高速上120km/h仍然能继续提速不至于完全没力，但是速度越快确实提速越慢，马力摆在这里了也是没办法的事。有分ECO和SPORT两种模式（其实还包括第三种雪地防滑，暂且不表）。两者地板电一样都是最大输出，不存在ECO会限制最大输出功率的情况，两种模式的区别主要还是在动力响应上。ECO的话会更像油车，踩得多才会快，整体可以类比为一个比较丝滑的油车。但是相比德系车的油车风格调教还是略欠一点火候。SPORT的话动力响应就相对来说比较快，一点就蹿，踩多了反而也不见得会有很大提升了。日常开ECO足矣，不至于像一些人说得那样“慢得像老头乐”。刹车同样宣称有两种可调模式，但是经过测试同样没发现显著的区别。
2.动能回收：有标准和较大两种回馈模式，很有意思的是还专门给回馈模式切换安排了一个物理按钮。反复实测多日，得出的结论是几乎没有任何区别。两种回馈模式都没有明显的拖拽感，溜车也都不能溜很远，溜车速度到15-20km/h的时候会直接停止回收（仪表显示输出0Kw）不会直接溜车到停车。基本不能实现单踏板驾驶，踩刹车时动能回收会有联动，最大曾经见到过达到-30Kw的水平。
3.转向：有舒适和运动两种，都极轻，舒适模式轻得像是在开玩具车，运动模式稍微好一点。可以说毫无路感、基本没有回馈，回正力度适中，中心区响应迟缓且虚化相当大，打到15-20°都未必有明显转向效果，转向有一定迟滞不过尚可接受（猛打方向后大概0.3-0.4s开始有反应）。完全的买菜车调教取向。转弯半径不大，城市内比较好掉头。
4.底盘与车身：前麦弗逊后普通扭力梁悬挂决定了他的上限高不到哪里去，事实证明也确实如此。以前开过类似尺寸的小车是12款福克斯 1.8NA 4AT(130Ps左右)，悬挂形式前麦弗逊后多连杆，轮胎参数基本一样，相比起来在跑山里是完全吊打海豚的体验。我颇后悔将海豚开去跑山，差点没把自己跑吐。坐车晕车的很正常，但是开车把司机开晕的我这算是第一次见识了。在连续急弯里是最为要命的时刻，车的提速在连续弯里还可以，但是扭力梁天生的后轴收敛差、柔度倾向转向过度、前衬套不解耦、侧倾抑制能力弱的特性让整个车的动态都变得非常挣扎，搭配上估计本来就不是太行的车身刚度（没有查，感觉上如此，欢迎指正）就更加噩梦。如果不是因为车子的轴距还算比较长，电池包放在底下重心低且刚度提升，估计这车就完全算是告别略微激烈的驾驶了。至于滤振，表现倒是还算不错，整体比较柔软，弹簧硬度不大，过城市常规的沟沟坎坎没有太多振动传递，过减速带后也不怎么拖泥带水。综合看来就是普通买菜车，千万别把他当成什么钢炮，太过Push他的极限他真的遭不住。
5.NVH和气味：NVH出乎意料地好，80km/h以下车内风噪令人略微惊讶，再往上就开始四处漏风了。胎噪表现一般，车内目前没有多余的共振或异响。值得一提的是，虽然配置表宣称有低速声音行人告警，但是似乎并没有这个声音。新车几乎没有气味。
6.电耗：优秀得超乎想象。夏天打开空调在市内驾驶可以轻松开出个位数电耗，11-12KW·h/100Km是正常水平。如此算来，结合自己45KW·h的电池包，开出90%以上的续航恐怕不是梦。高速驾驶电耗直接打折，维持120Km巡航时电耗最高达到18.5KW·h/100Km，折合下来大概可以跑250Km多一点，需要途中充电。不过作为通勤车这些都不是问题。
7.充电：提供免费家充一个，30m以内免费布线，7Kw充电桩大概一晚上时间可以基本充满。手机APP和车机都可以设置定时充电，插上去之后时间到了再开始充电，最大化利用峰谷时段。直流快充最多支持60Kw充电，实际已经达到过这个水准。
8.智能化：手机APP发送指令和接收状态极为迅速，一般十秒内就能完成，完全吊打BBA的APP。原以为SGM（通用）的安吉星已经算是本地化得比较好的，未曾想姜还是老的辣。可以调控开关门、鸣笛、开启空调（可调温度、内外循环和运行时间），但是不支持远程升窗。安卓手机可以使用NFC开锁和启动车辆，IOS因苹果未开放而不可行。
9.车机与驾驶辅助：车机流畅，显示画质较高，语音识别准确率非常高，可以完成包括开关窗、空调、设置导航、播放多媒体在内的大部分所需功能。对各类口语化表达的识别率亦较高，体验比较好。泊车雷达只有后没有前，但360环影清晰度不错，死角不大，开关也较为便利。

六、结语
一篇很长的纪录，Discuz自带的字数统计是34K字节左右，如果记得没错的话应该是我目前为止写的字数最多的分享。为什么写这么多呢？大概多少有些一吐为快。这次算是阔别国产车十余年后再次购买国产，尽管一直在各种渠道听闻了国产的崛起，但是这次算是比较贴身地体会到至少在中低端市场国产品牌已经颇有竞争力，能够对VW和两田日产等德日品牌有所冲击了。这种评价，我想是并不为过的。好酒更需时代沉淀，我有充足的信心和切实地理由期待国产品牌未来在新能源的新赛道上能逐步提升自己的段位，形成更全的产品线，制造更多并非为了满足日常家庭使用而是为了满足驾驶体验，为了享受生活目的而制造的汽车。至于为什么要设置一个最低的阅读权限，则纯粹是实在不堪个别其他网站未经我允许和同意擅自全篇地抄袭、剽窃我的记录，对我的著作权构成严重的侵犯，令人不齿！我在此明确地表示，禁止基于商业或非商业性质的任何目的，对本文之全部或一部行使发表、署名、修改、复制、发行、转载、汇编等著作人身权和财产权！如有侵权，必追究法律责任！本文首发于CHH，也只会发布于CHH，各位坛友若在其他任何平台上看到洗稿乃至于完全剽窃本文的，还盼径行向平台举报或者PM我链接，谢谢！