想弯道超车的日本，被中国白嫖…

二小姐笔记 2022-06-23 22:28

大家好，我是二姐，一个每天捶你起来赚钱的女人。

不知不觉中，如今的新能源车已几乎和锂/铅酸蓄电池车划上了等号。

还有人记得，咱邻居爱整的氢能燃料电池车吗？

日前，上海发改委印发了《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》。

目标之细、脚步之快，让人吃惊。

特斯拉在2008年推出第一款量产锂电车。

6年后，上海新能源车保有量才1.68万辆。

而氢能车计划2年半内，就突破1万的保有量。

这究竟是痴人说梦，还是真的大步跃进？

2018年，马斯克用Space X把特斯拉送进了太空。

彼时，常年霸榜车企市值第一的还是丰田。

提到氢能就不能不说的，日本制氢、储氢技术领头羊。

丰田早在1992年就开始研究氢能。

直到2014年，它终于完成了首款氢能车——Mirai的量产。

与现在依靠储能，实际使用火电的电车不同。

氢能车虽然本质也是用电，但它是“现发现用”。

原料是氢，产物是水。

如果加的是“绿氢”，那氢能车的碳排放就真的为0。

日本目前仍主要是依靠天然气、液化石油气来制作“灰氢”，没那么绿色。

而各国推行新能源车的根本目的，更不是“节能减排”那么简单。

其背后的一系列经济效益和战略意义才是关键。

如今除了日本，几乎没人大力搞氢能源。

主要原因有仨。

太贵

工业制氢和我们高中实验室电解水试验不一样，工艺可复杂了。

复杂到我文章里就不细说了……

而氢气这货又易燃易爆，并且难以储存、运输。

至于加氢站的建设、运营成本，就更高了。

据中国氢能联盟数据，加氢站的运营成本在每座200万元/年左右，过半处于亏损状态。

汽油加油站的年运营成本，一般小几十万。

建设一座500kg、加注压力35MPa的加氢站，成本为1200万元（不包括地皮价格）。

汽油加油站的成本则不超200万元。

太难

从国家层面来说，日本发展氢能可以追溯到70年代。

那时他们正财大气粗。

尽管后来日本经济陷入停滞，但50年的时间，丰田并没有荒废。

如今，氢能源技术几乎被日本垄断。

别看数量上，日本貌似没特别碾压中美。

但一些底层、关键的东西，根本无法绕开他们的专利。

这就导致中美想在氢能源产业链赚钱，除了要埋头研发技术、采购日方的零件设备。

还得给丰田等日企交“保护费”。

各种意义上的太难了。

没必要

其它国家先不说，就谈中国。

我们的石油储量少得可怜、开采成本高得吓人。

与研究了几十、上百年的美欧日不同，内燃机一直是我们的短板。

但是，我们的煤炭产量却占全球的近60%。

有煤炭就能发火电。

所以我们地铁用电、高铁用电，现在车子也能用电。

中国大力推行电车后，比亚迪在世界车企市值排名第3。

长城、蔚来、理想，也纷纷挤进前20。

放在内燃机时代，这想都不敢想。

蓄电池车搞得好好的，干吗要去费工夫整燃料电池？

所以没搞氢能源的3个理由，都是出于经济效益。

如今先后在青岛、上海试点氢能发展，自然也不是打脸。

而是出于战略意义。

煤炭再多，毕竟是不可再生能源。

而氢能在某种意义上，是取之不尽用之不竭的。

如果得到日本的技术支持，适当发展一下更是利大于弊。

前年8月，丰田和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通，共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

去年3月，丰田和亿华通各出资50%成立华丰燃料电池，投产Mirai的燃料电池系统。

去年11月，丰田和重塑科技签订共同开发商用车燃料电池系统合同。

丰田如此高频地与我们的一众企业合作，甚至不惜输出技术、传授完整产业链。

全是为了市场。

和平年代的日本，有时给人一种“枭雄”的感觉。

总是提前20年做事。

想卡排水沟弯道超车，却一次次栽到沟里。

作为90后，对互联网泡沫破裂前的历史不算熟。

但有一点我印象很深：

就如同现在大家搞电池车，日本搞氢能车一样。

当初大家都在拼互联网时，日本在那一心搞机器人……

它给千禧年一代，留下了“阿童木、机器猫、EVA、高达”等动画片的回忆。

也让日本错过了互联网时代、移动互联网时代，甚至还要错过AI时代。

而问题的症结，就在于没认清自己。

互联网是人类史上的第一种，不仅可以再生、而且可以自生的重要资源。

这对资源匮乏的日本来说，简直天赐良机。

而机器人是块什么硬骨头？

涉及各种高端制造、软件开发，产业链长得吓人。

应用场景除了在商场问它厕所在哪，至今没探索出来。

直到近些年，波士顿动力（财大气粗技术硬的谷歌子公司），才整出了没事踢两脚的机器狗。

中美自带庞大的人口和市场，所以无论想发展啥，我们基本都能自产自销。

但日本没这命，无法轻易将一些新兴技术，成功地商用、规模化。

偏偏还老喜欢整些花活……

这不，眼见花活亏出血，又要来我们这拿技术换市场。

所以氢能试点这事儿，背后的底层逻辑是“日本找市场、中国囤技术”。

可预期的是在近几年内，新能源车仍会被蓄电池市场占领。

只要氢能成本没有关键性突破，日本不适当释放专利。

那氢能燃料电池的叙事再美好，也不会轻易被市场买单。

只是就算如此，我也不认为日本发展氢能是一场大败局。

人类有太多次思想与技术的进步，是始于“不合时宜、不自量力”了。

如果都做“识时务者”，趴在人口、市场红利上不挪窝。

又会有什么未来呢？

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