想弯道超车的日本,被中国白嫖…

二小姐笔记 2022-06-23 22:28

大家好,我是二姐,一个每天捶你起来赚钱的女人。


不知不觉中,如今的新能源车已几乎和锂/铅酸蓄电池车划上了等号。

 

还有人记得,咱邻居爱整的氢能燃料电池车吗?

 

日前,上海发改委印发了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》。

 

目标之细、脚步之快,让人吃惊。

 

 

特斯拉在2008年推出第一款量产锂电车。

 

6年后,上海新能源车保有量才1.68万辆。

 

而氢能车计划2年半内,就突破1万的保有量。

 

这究竟是痴人说梦,还是真的大步跃进?

 




2018年,马斯克用Space X把特斯拉送进了太空。

 

彼时,常年霸榜车企市值第一的还是丰田。

 

提到氢能就不能不说的,日本制氢、储氢技术领头羊。

 

丰田早在1992年就开始研究氢能。

 

直到2014年,它终于完成了首款氢能车——Mirai的量产。

 

 

与现在依靠储能,实际使用火电的电车不同。

 

氢能车虽然本质也是用电,但它是“现发现用”。

 

原料是氢,产物是水。

 

如果加的是“绿氢”,那氢能车的碳排放就真的为0。

 

日本目前仍主要是依靠天然气、液化石油气来制作“灰氢”,没那么绿色。

 

而各国推行新能源车的根本目的,更不是“节能减排”那么简单。

 

其背后的一系列经济效益和战略意义才是关键。

 

如今除了日本,几乎没人大力搞氢能源。

 

主要原因有仨。

 

  1. 太贵
 
工业制氢和我们高中实验室电解水试验不一样,工艺可复杂了。
 
复杂到我文章里就不细说了……
 
而氢气这货又易燃易爆,并且难以储存、运输。
 
至于加氢站的建设、运营成本,就更高了。
 
据中国氢能联盟数据,加氢站的运营成本在每座200万元/年左右,过半处于亏损状态。

汽油加油站的年运营成本,一般小几十万。

建设一座500kg、加注压力35MPa的加氢站,成本为1200万元(不包括地皮价格)

汽油加油站的成本则不超200万元。
 

  1. 太难
 
从国家层面来说,日本发展氢能可以追溯到70年代。
 
那时他们正财大气粗。
 
尽管后来日本经济陷入停滞,但50年的时间,丰田并没有荒废。
 
如今,氢能源技术几乎被日本垄断。
 
别看数量上,日本貌似没特别碾压中美。

但一些底层、关键的东西,根本无法绕开他们的专利。

 
这就导致中美想在氢能源产业链赚钱,除了要埋头研发技术、采购日方的零件设备。

还得给丰田等日企交“保护费”。
 
各种意义上的太难了。
 
  1. 没必要
 
其它国家先不说,就谈中国。
 
我们的石油储量少得可怜、开采成本高得吓人。
 
与研究了几十、上百年的美欧日不同,内燃机一直是我们的短板。
 
但是,我们的煤炭产量却占全球的近60%。
 
 
有煤炭就能发火电。
 
所以我们地铁用电、高铁用电,现在车子也能用电。
 
中国大力推行电车后,比亚迪在世界车企市值排名第3。
 
长城、蔚来、理想,也纷纷挤进前20。
 
放在内燃机时代,这想都不敢想。
 
蓄电池车搞得好好的,干吗要去费工夫整燃料电池?
 

 

所以没搞氢能源的3个理由,都是出于经济效益。
 
如今先后在青岛、上海试点氢能发展,自然也不是打脸。

而是出于战略意义。
 
煤炭再多,毕竟是不可再生能源。
 
而氢能在某种意义上,是取之不尽用之不竭的。
 
如果得到日本的技术支持,适当发展一下更是利大于弊。
 
前年8月,丰田和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通,共同成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。
 
去年3月,丰田和亿华通各出资50%成立华丰燃料电池,投产Mirai的燃料电池系统。
 
去年11月,丰田和重塑科技签订共同开发商用车燃料电池系统合同。
 
 
丰田如此高频地与我们的一众企业合作,甚至不惜输出技术、传授完整产业链。

全是为了市场。
 
和平年代的日本,有时给人一种“枭雄”的感觉。

总是提前20年做事。
 
想卡排水沟弯道超车,却一次次栽到沟里。
 
作为90后,对互联网泡沫破裂前的历史不算熟。
 
但有一点我印象很深:
 
就如同现在大家搞电池车,日本搞氢能车一样。
 
当初大家都在拼互联网时,日本在那一心搞机器人……
 
它给千禧年一代,留下了“阿童木、机器猫、EVA、高达”等动画片的回忆。
 
也让日本错过了互联网时代、移动互联网时代,甚至还要错过AI时代。

而问题的症结,就在于没认清自己。

互联网是人类史上的第一种,不仅可以再生、而且可以自生的重要资源。

这对资源匮乏的日本来说,简直天赐良机。

而机器人是块什么硬骨头?

涉及各种高端制造、软件开发,产业链长得吓人。

应用场景除了在商场问它厕所在哪,至今没探索出来。

直到近些年,波士顿动力(财大气粗技术硬的谷歌子公司),才整出了没事踢两脚的机器狗。

中美自带庞大的人口和市场,所以无论想发展啥,我们基本都能自产自销。
 
但日本没这命,无法轻易将一些新兴技术,成功地商用、规模化。
 
偏偏还老喜欢整些花活……
 
这不,眼见花活亏出血,又要来我们这拿技术换市场。
 
 
所以氢能试点这事儿,背后的底层逻辑是“日本找市场、中国囤技术”。
 
可预期的是在近几年内,新能源车仍会被蓄电池市场占领。
 
只要氢能成本没有关键性突破,日本不适当释放专利。
 
那氢能燃料电池的叙事再美好,也不会轻易被市场买单。
 
只是就算如此,我也不认为日本发展氢能是一场大败局。

人类有太多次思想与技术的进步,是始于“不合时宜、不自量力”了。

如果都做“识时务者”,趴在人口、市场红利上不挪窝。

又会有什么未来呢?


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