马斯克的“吹牛大会”不灵了 | 深论

陈博每日观察 2022-08-05 21:44

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(图片源于百度 侵删)


 ▍陈博


特斯拉作为新能源界的风向标无论销量还是技术都一直领先于其他品牌,可是如今都2022年了,马斯克的特斯拉是否还能保住他的领头羊地位?



特斯拉刚刚召开的股东大会,最主要是宣布了股票“一拆三”,但是股价并没有大涨,截至美东时间8月4日收盘,特斯拉报925.9美元/股,只上涨了0.4%。贵为世界首富的马斯克,前不久发布财报的时候,特斯拉的股价还应声上涨了9.8%,怎么这次股东大会后,特斯拉动静这么小?



一般来说,拆股通常会带来股票的涨价。比如本来卖900美金的股票,现在卖300美金,因为便宜大家就会竞相去购买,所以一般会带动股价上涨,这是一种心理上的影响。但事实上,股票是否增长并不仅仅取决于股票的价格,更重要的还是在于企业整体的价值,也就是特斯拉的未来到底怎么样。


其实特斯拉最近一个季度的表现不是很好,比起上一季度下滑了不少,总生产量258580辆,交付量254695辆,低于一季度的31万辆,环比下降17.84%,是特斯拉首次出现环比下降,主要理由是产能不足。因为上海疫情,特斯拉工厂的产能也受到很大影响。但是除此之外还有其他因素,比如特斯拉的销售并不像之前那样火爆了。




最近看到一些现象,很多原特斯拉车主都在另外购买国产新能源汽车,比如理想、小鹏、蔚来,甚至问界。在很多消费者心目中这些国产新能源品牌正在逐渐取代特斯拉的地位,特斯拉不再是新能源唯一的金字招牌。


这时候压力就给到了特斯拉这边,原特斯拉车主更换其他新能源品牌对于特斯拉来说是一个危险的信号。产品上来看,特斯拉也正在被这些国产新势力所超越,不论是“小理蔚”还是问界这些造车新势力的车身设计都比特斯拉更具有科技感和豪华感,在内饰上这些车型的屏幕更大,功能更多,座椅也更舒适。


特斯拉引以为傲的电池技术和自动驾驶技术目前没有体现出它应有的优势。电池技术上来看,随着比亚迪独有的刀片电池崛起,车厂都可以拿到比较好的电池解决方案,绝不输于特斯拉。在自动驾驶技术上,特斯拉所宣传的全自动驾驶也一直没有真正实现,反而自动驾驶技术处于落后位置的理想ONE销量更高,说明用户对于自动驾驶技术的需求也没有想象中那么强烈。而且像华为和百度这样的第三方自动驾驶技术供应商,也能够为各大车厂提供技术。所以无论是续航、自动驾驶还是安全等方面,特斯拉都已经不是最好的选择。



当然,特斯拉也不是毫无可取之处,他能坐稳新能源车企头部交椅的位置,主要在于他们具有先发优势。它有自己的工厂品牌,完整的供应链和相对领先的技术,不过随着国产新势力突飞猛进的发展,这些先发优势正在逐渐消失。在中国这片新能源车最火爆的热土上,特斯拉的吸引力正在逐渐下降。如果这种情况蔓延到全球市场,特斯拉未来的销量就十分堪忧了。



马斯克预计特斯拉最终会有10到12家巨型工厂,每家工厂可年产150万到200万辆汽车,并表示“我想10年后可以(累计)交付1亿辆!”,就未来十年,画了一个非常漂亮曲线。特斯拉的产量能达到1亿辆我相信是可以做到的,但问题在于这么多车如何销售出去?他的理想状态是特斯拉供不应求,只要生产出来就能卖掉,但是这就是他天真了,许多造车新势力在与之竞争,并且竞争力越来越强,像BBA这些传统的车企也在新能源的道路上迎头追赶,随着其他势力的不断发展,特斯拉的优势越来越弱,产量虽然大幅提高,但销量却开始跟不上了。



2020 年,17 岁的特斯拉终于成为了一家能赚钱的公司,而且在实现盈利的第二年就迎来了跨越式增长。马斯克声称特斯拉是2021年最赚钱的车企,这话也许不假,但我们从今年第二季度的财报可以看出,特斯拉的利润正在大幅下滑,净利润为22.59亿美元,同比增长97.8%,环比下降超30%。而其他国产新能源汽车的利润在不断上升,大有追平特斯拉的趋势。



总之,市场的趋势就是竞争会越来越激烈,产品的价格会越来越低,车厂的毛利率也会降低。特斯拉是否还会像过去一样有好日子过,我们拭目以待。





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