当石油企业入局换电,「加电比加油方便」可能不再是一个笑话

爱范儿 2022-09-24 10:00
加电
比加油
更方便?


加电比加油更方便,汽油车能去的地方电动车都能去。
这是蔚来 CEO 李斌 2018 年在纽交所发表的一番言论。那一天,蔚来汽车成为了继特斯拉之后第二个在美国进行 IPO 的大型电动汽车制造商,同时也第一家赴美 IPO 的中国新能源车企。

蔚来在纽交所上市,图片来自:蔚来汽车
在李斌眼中,「加电比加油更方便」是一个美好的愿景,而且这一愿景很快就能实现。他的信心,来自于蔚来多元的补能网络,其中最具「蔚来特色」的,自然是换电站。
对于用户来说,与常见的大功率超充相比,换电模式具备两大优势,一是快,二还是快。

蔚来第二代换电站,图片来自:蔚来汽车
现如今,一辆电动汽车从没电充到满电,普遍需要一个小时出头,即便是「超充 5 分钟,续航 200 公里」的小鹏 S4 超充桩,电量超过 80% 时,充电功率也会逐步下降,实际充满的时间大大增加。
倘若是换电,事情就变得简单多了,甚至只比「把大象放进冰箱」多了 1 步:
把车开进去、卸下旧电池、装上新电池、开车走人。
你看,体验是不是比充电要好不少。
「国家队」入局换电
如果说蔚来开辟了换电的道路,那么「换电国家队」的入局,则将这条乡间小路,拓宽成了高速公路。
企查查 App 显示,9 月 21 日,上海捷能智电新能源科技有限公司成立,注册资本 40 亿元,该公司由上汽集团、宁德时代,以及中国石油、中国石化这两大央企共同持股。经营范围包含蓄电池租赁、电池销售、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等。

图片来自:企查查
你没看错,石油企业都来做新能源了,而且不只是充电,还有换电。
这是中石油、中石化这「两桶油」首次自掏腰包,以合资的方式入局新能源汽车换电体系,根据计划,2022 年,将投建近 40 座综合能源服务站,2023 年将达到 300 家,到 2025 年,规模将超过 3000 家。
这些都是计划,有没有已经建好了的呢?有,他们交的第一个作业是飞凡汽车换电站。

飞凡汽车换电站,图片来自:飞凡汽车
据飞凡汽车介绍,该品牌的换点站分为大型站、中型站以及小型站三种,分别可储备 30 块、20 块以及 10 块电池,且这些站点均兼容 77kWh 和 90kWh 两种容量的动力电池,用户可按需取用。

飞凡汽车换电站,图片来自:飞凡汽车
当然,只是单纯的「有」还不够,作为换电行业的后来者,没点技术创新怎么行。
我们首先要讲的,是它的 QUICK CLICK 加固电池快换平台
通过四个高精度定位销,QUICK CLICK 加固电池快换平台能够自适应车身位置,迅速实现实现车辆的定位。
无论是动力电池组固定螺栓在装配时产生的细微误差,还是车辆进入换电站时的位置偏移,都不会对电池的装卸产生影响。在这一技术的加持下,飞凡汽车只要短短 2 分 30 秒就能完成换电——这个成绩,和加油已经相差无几了。
另一方面,特有的轴距自适应切换系统还为飞凡的换电站带来了不错的兼容性,无论是 A0 级的通勤小车,还是能够满足全家出行的大尺寸 MPV,都能享受换电带来的便利。
除了技术上的进步,飞凡汽车换电站在体验上的革新也值得说道。
当用户需要换电时,可以提前通过手机预约电池,结合自己行程,自主选择换点时间,生成预约订单后,系统将为用户保留电池,成功避免了「无电可换」的尴尬情况。
不仅如此,飞凡汽车还十分看重换电过程中的体验,换电时车内将持续送风,车内大屏中的多媒体播放也不会被打断,智能座舱带来的舒适体验绝不会因换电而中断——哪怕只有短短的 2 分 30 秒。
作为换电行业的新人,飞凡虽然没有蔚来起步早,但手握上汽+宁德时代+「两桶油」三张「Ace 牌」,加上其自身的换电技术的普适性更高,从长远来看,规模化潜力不容小觑。
而蔚来虽早在 2021 年就和中石化签订了战略合作协议,但二者的合作最终止步于租地建站,没能在资本层面更进一步,没想到最后集齐「宁王」和「两桶油」的反倒是飞凡,其中缘由,技术的规模化潜力优势功不可没。
更形象地讲,蔚来就像是某 MOBA 游戏里的打野,前期 gank 出了优势,并通过野区的资源争夺,在游戏的前中期获得了较大优势。飞凡则更像是发育中的大后期 ADC,默默发育,准备在游戏后期大展拳脚。

打野的蔚来,和默默发育的飞凡
除了快,换电可能还更安全
换电模式不仅带来了更好的补能体验,在安全方面也有一些让人意想不到的提升。
这种感觉有点像,上帝为你打开了一扇窗,还一脚给你踢开一扇门。

图片来自:飞凡汽车
电池的实时监控
站内电池组的 BMS 电池管理系统会接入换电站网络,电池状态得到了 24 小时实时监测,系统能及时排查出风险电池,并确保其不被安装到用户的车辆上。
电池的流转追溯
换电模式打通了站端与车端数据,厂商能够持续跟踪电池的使用工况,追追溯电池流转、维修、软件版本等信息,必要时可供调用分析。
更高等级电池健康评估
换电站可适时控制站内电池的充放电状态,有利于精确标定电池的健康状态,提高电芯的一致性。
更高等级电池风险预警
换电站具有数据带宽优势,可上传更丰富电池软、硬件数据,利用机器学习技术预先识别电池故障隐患,定位风险故障位置,降低运营风险。
总的来说,换电站可以对电池进行集中管理,确保电池的安全性和健康度
这就像是《麦兜的故事》里的春田花花幼稚园,校长黎根和 Miss Chen 悉心照顾着各位「电池同学」,这里不只有鱼蛋粗面,仲有最靓嘅猪腩肉。

你看这中间这一层一层的电芯,像不像肥瘦分明的美味五花肉,图片来自:飞凡汽车
换电,又不只是换电
布局换电,光有换电站是不行的,还得有车。
可以说,这辆即将在 9 月 27 日发布的飞凡 R7,让换电在技术和体验这两个方面达到了新的高度。

从换电站中驶出的飞凡 R7,图片来自:飞凡汽车
飞凡 R7 的 CTP 动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计,不同厚度的电池组对应的不同的电量,可覆盖 50-130kWh+的能量跨度,独有的 CTP 双层横置电芯,既能降低电池高度,还确保了安全。

图片来自:飞凡汽车
传统的立式电芯,采用的是刚性约束,无法自适应电芯的膨胀,飞凡所使用的 CTP 双层横置电芯结构胶解决方案则为柔性约束,大幅降低了电芯膨胀下的受力,从而增加了电芯的循环寿命。
此外,飞凡 R7 还采用了「三横三纵棋盘框架」传力路径设计,提高车身、底盘及电池集成度的同时,还可以实现各方向力的高效传递,碰撞吸能效率提升了 20%。

图片来自:飞凡汽车
换电还带来了一个新的商业模式——车电分离。
和蔚来一样,飞凡同样提供「整车买断」和「电池租赁」两种购置方案,让「车身」和「电池」分开销售,购车时可直接减去一块电池的费用,缓解购车压力。
不同的是,飞凡可能会在「买断」和「租赁」之间的切换上做出一些创新,让用户能够更自由地选择适合自己的方案。
比如,车电分离用户可以直接买断当前电池,而不必购买全新电池;整车购买用户只需将电池入网,就可切换至车电分离模式。

图片来自:飞凡汽车
不过,具体的金融政策,还得等到 9 月 27 日才能揭晓,可以小小期待一下。
飞凡 R7 不仅搭上了换电的快车,其在智能座舱和智能驾驶方面的配置也颇为亮眼。
首先,在智能驾驶方面,飞凡 R7 不仅拥有采埃孚 Premium 4D 成像雷达、800 万高清摄像头等顶尖硬件配置,行业首创的 Full Fusion 全融合算法和「最强大脑」英伟达 Orin X 芯片也为飞凡 R7 打下了坚实的基础。

图片来自:飞凡汽车
智能座舱方面,43 英寸宽幅三联屏和全球首发量产的华为视觉增强 AR-HUD 平视系统组成了视觉感受极佳的智能座舱,乍一看,还有点奔驰 EQS 的感觉。

图片来自:飞凡汽车
今年 8 月 24 日,上汽集团、上汽零束及 OPPO 宣布成立联合实验室,并发布以用户为中心的车-机跨端融合解决方案——生态域。
生态域凝聚了 OPPO 和上汽得技术积累,融合了 OPPO 潘塔纳尔智慧跨端系统和上汽银河全栈平台的核心能力,能够实现手机和汽车的「系统互融、资源互享、数据互信」。
图片来自:OPPO
早前,潘塔纳尔智慧跨端系统已在飞凡 R7 上演示过部分功能,有望后续实际搭载。
换电的未来,也许在加油站手中
晚点 LatePost 引援过蔚来总裁秦力洪的讲过的这么一个故事:
一个多世纪前燃油车刚产生时,加油也十分不便,那会儿没有现成的加油站,要用马车拉着油罐给车主加油——就像蔚来 2018 年用板车拉着移动充电车给用户加电一样。
他认为,今天燃油车加油方便,并非车企的功劳,而是当年的石油企业做得好。
图片来自:Pinterest
可谁能想到,一百多年前建设加油站的石油企业,如今也奋身一跃,跳进了新能源浪潮当中。随着上汽+「宁王」+「两桶油」的入局,「加电比加油方便」可能不再是一个笑话。

飞凡 R7,图片来自:飞凡汽车


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