黄浦江畔开出“英国莲花” 路特斯加速全球化奔赴蓝海

21世纪经济报道 2022-11-24 17:38

在黄浦江东畔的陆家嘴,一座冠以路特斯之名的空间建筑昂首矗立,似乎在告诉世人:它想驾驭风、驾驭速度、驾驭当下潮流。



11月16日,上海路特斯大厦——这座即将成为汽车先锋时尚新地标的建筑正式启用。作为路特斯“Vision80”战略的重要一步,成为路特斯中国重要窗口的上海路特斯大厦,将进一步加速路特斯品牌的复兴与腾飞。

 

 

2018年,路特斯发布“Vision80”战略,成为全球第一个宣布并率先践行全面电动化和智能化的超豪华品牌。

 

对于超豪华跑车品牌而言,电动化转型面临着性能、轻量化、规模体系的多重挑战,其难度远远高于普通汽车品牌。在这些老牌制造商中,不乏有选择混动技术作为过渡的选手。而作为首个宣布全面电动化的超跑品牌,路特斯无异于选择了在充满荆棘的道路上孤注一掷、径直向前,作为第一个吃螃蟹的人,这需要莫大的勇气。

 

奔赴“蓝海”

 

在看似孤注一掷的“英雄主义”背后,除了笃定的信念感还有一种敏锐的洞察力——超豪华高端市场正在崛起。在国内外品牌在20-30万的电动车市场“打”得不可开交时,百万级别的高端电动车市场也将迎来一场没有硝烟的“战争”,早已入局的路特斯则选择了一条直接彻底的转型之路,正蓄势待发。

 

麦肯锡的一份报告显示,大众汽车市场预计到2031年几乎没有增长,而豪华车细分市场在同期预计会增加份额,年增长率在8%到14%之间。中汽协数据也显示,2021年,我国高端品牌乘用车共销售347.2万辆,占比约16%,同比增长20.7%,增速比乘用车整体高出14.2%。全球汽车信息平台MarkLines 预计,到2030年,中国豪华车市场份额有望超过 20%。

 

此外,根据麦肯锡的加速情景分析,到2031年,纯电动车(BEV)将在豪华细分市场中占主导地位。研究显示,在全球范围内,超过70%的高级和豪华燃油车的车主愿意在下次购车时转投电动汽车的阵营。

 

而一众超豪华跑车制造商们也在争相转型,奔赴“蓝海”。在路特斯推出首款纯电超级跑车Evija的同年,保时捷发布了纯电动轿车Taycan,2021年其全球累计销量为41296辆,同比增长106%,销量甚至超过了保时捷标志性车型911,这足以证明纯电动车型的受欢迎程度并不输于燃油车。不止于此,保时捷也计划推出一款高端纯电动SUV车型,最快预计在2025年前后上市。

 

而法拉利、迈凯伦、兰博基尼等超跑制造商则选择了利用混动技术作为当前电动化转型的路径。例如,法拉利目前在售的SF90和296已经搭载了插电式混合动力系统,其纯电车型将在2025年推出。兰博基尼则将在2023年推出搭载混动技术的Aventador的继任车型作为电动化战略的首款车型,根据战略规划,首款纯电动车型将在2025-2030年推出。另有消息称,阿斯顿·马丁也将在2025年推出一款电动车型,可能是Valhalla混动超跑或DB11超跑电动版。

 

2025-2030年将是超豪华跑车推出纯电车型的扎堆时期。显然,作为最早一批入局者,路特斯抢占了先机,并在纯电智能汽车的规划方面也显得更为清晰且紧凑。


据悉,未来4年内路特斯将推出3款新车:2023年,推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑;2025年,推出代号为Type 134的D级 “纯电智能新物种”;2026年,推出代号为Type 135的纯电小跑。


路特斯集团CEO冯擎峰表示:“这些新车型将加速‘Vision80’战略实现,并与Evija、Eletre等一道组成划时代的纯电产品矩阵,为全球用户,在其人生的每一阶段,都提供一辆路特斯。”

 

 

纯电智能HYPER SUV ELETRE

 

奔赴高端纯电市场的路特斯十分坚定,作为拥有深厚赛车血统的经典英伦高端汽车品牌,豪华是其天生的“标签”,而在进军生活用车领域的途中,刻在骨子里的赛道基因也不会因此改变。

 

10月25日,路特斯推出全新力作——纯电智能Hyper SUV Eletre,在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起,预计将在2023年上半年开启交付。

 

 

从创始人柯林·查普曼先生在英国伦敦打造出世界上第一辆路特斯汽车开始,路特斯品牌就秉承对极致性能与纯粹操控的热爱与执着,以及对于空气动力学的极致追求。这也意味着路特斯把曾经赋予赛车手的驾驶乐趣在当下赋予每一位驾驶者,让他们在日常驾驶中也能够体验性能与驾控带来的激情与快乐。

 

因而在设计方面,沿袭路特斯空气动力学基因,Eletre全系配置7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼等Hyper Aero套件,整车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90kg,兼得低风阻与下压力,兼具极致性能与美学质感。

 

Eletre完美地将超跑设计原则应用到了SUV 上。锋利的前鼻翼,如鹰锋利的喙划破空气,极具动感与张力。短前悬、短后悬的设计,让轴距车长比达到0.59(⻋⻓5103mm,轴距3019mm)。1.24超大宽高比带来更低的视觉重心,营造SUV的低趴感;约0.5的车轮车高比视觉冲击更强,凸显跑车的肌肉运动美学。“我们的设计都是有功能的,我们绝不做多余的设计。不是为了美而美,是功能需要而让它变得更美,设计要为功能服务,这是我们不变的设计哲学。”冯擎峰曾说道。

 

 

脱胎于赛车,速度也是关键。Eletre运动版(S+)和赛道版(R+)均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中,运动版可输出450kW/603hp的峰值功率,最快零百加速4.5s,将“驭风”的快感融入日常,平衡操控性与实用性,满足生活中的多元驾驶需求;赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率,并增配后电驱2速变速箱,实现最快零百加速2.95s,是目前唯一零百加速进入三秒内的双电机纯电SUV。

 

而作为“Vision80”战略中的革新之作,Eletre融汇了前瞻性的智能硬件与顶尖的软件加持,呈现未来智能科技新生态。Eletre标配包含全球首创的可折叠激光雷达在内的34个高性能传感器,实现厘米级精度的五重感知。配合2颗英伟达Orin-X芯片,算力达到508 TOPS,相当于每秒执行508万亿次运算操作,提供航空级冗余和高算力保障。

 

 

在路特斯看来,纯电智能时代,绝不仅仅是驱动方式的简单变革,亦由此提供了更广泛的服务空间。在充电服务方面,“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为Eletre车主提供高效、奢享的充电体验。针对日常通勤、短途旅行等场景,路特斯智能家充设备,以最高22kW的输出功率、更快的充电速度,更环保地利用夜间电力,实现快速补能。

 

针对城市出行,路特斯构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系,目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆;到2023年底,闪充站将超过200个。未来,路特斯所有闪充站点还将向更多符合技术要求的汽车品牌开放。

 

“落户”浦江东畔

 

11月16日,上海路特斯大厦正式启动,对于路特斯而言,这是又一个具有里程碑意义的日子。“未来的上海路特斯大厦,将立足成为超豪华纯电汽车领域,品牌与文化、技术与体验的汽车先锋时尚新地标,呈现路特斯全球近75年的品牌文化传承与创新,以及在‘电动化和智能化’领域的最新科技成果。”冯擎峰称,同时,上海路特斯大厦也将作为路特斯中国的重要窗口,服务全国的用户与合作伙伴。

 


上海路特斯大厦也是路特斯“Vision80”战略的重要一步,而中国作为路特斯超高端智能电动生活方式车型的全球总部,承载了非凡的战略意义。以上海为首的长三角汇集了大批优秀的企业,覆盖了整车、汽车零部件、芯片到车规级测试的完整产业链条,也是国内技术、人才、资金等创新要素最集聚的地区之一。

 

对于路特斯大厦选址上海,落地浦东陆家嘴,不仅因为这里有着完善的科创服务及投融资体系,也是企业希望能够充分利用上海资源优势,提升品牌全球竞争力和企业影响力,实现政企互惠,共同促进中国由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。

 

值得注意的是,上海路特斯大厦启动仪式上,有着“车圈铁娘子”之称的毛京波在传闻履新路特斯后首次正式亮相。有业内人士指出,毛京波出任路特斯中国总裁,将助推路特斯首款量产车型Eletre迅速上量,在高端豪华电动汽车品牌的激烈竞争中占据一席之地。

 

 

据悉,路特斯也正加速全球化的营销布局,今年内将在中、英、德、法、荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络。至2023年底,路特斯将在中国建设覆盖超40个城市近100家门店。这些布局全球的研发及营销机构,将为路特斯集团在全球的业务持续赋能。“四年来,我们精耕细作,顺利完成了既定目标,路特斯完成了全球研发、营销和渠道布局的建设,构建起以‘中英双引擎’为核心的全球战略布局。”冯擎峰在上海路特斯大厦启动典礼上表示。

 

在全球化战略布局下,路特斯的野心不言而喻。这个曾经看似“小众”的豪华超跑品牌正在逐步走进大众视野;几经沉浮过后,路特斯能否借助Eletre迅速打响品牌,打开局面,扭转局势?能否通过节奏紧密的纯电产品矩阵抢占原有高端电动车市场的份额并保持优势?


 

路特斯之父柯林·查普曼曾说“如果你还没有获胜,说明你努力得还不够”,相信时间会给出路特斯一个完美的答案。


 


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