极氪为Waymo造无人车,中国技术出海美国

毒舌科技 2022-11-25 22:31


1925年7月27日,一辆名为“美国奇迹”的钱德勒轿车,行驶在纽约曼哈顿第五大道上。这辆汽车可以加减速、转弯乃至鸣笛,但却没有驾驶员,引起了数千人驻足观看。

这次戏剧性的尝试,被人们视为自动驾驶汽车诞生的最早记录。

而自动驾驶汽车真正走入现实,则要等到2009年——谷歌设立自动驾驶部门。

2016年,AlphaGo打败围棋圣手李世石,把人工智能推向了新高潮,也推动了全球自动驾驶主流投资急剧增长。同年10月到11月的一个月时间里,自动驾驶领域的交易总额从110亿美元增至580亿美元,涨幅达427.3%以上。

2021年,伴随辅助驾驶系统的推广,大算力芯片价格走低,激光雷达,传感器随处可见,支持无人驾驶的硬件产品变得唾手可得,市场又迎来了投资热潮。

2022年无人驾驶领域迎来了井喷式发展。截至10月,国内外无人驾驶领域有12起重要投融资事件,披露的融资总额近25亿元人民币。11月,无人驾驶投资依旧火热,目前新一轮融资已累计超50亿元:

技术的突破与成熟,推动着自动驾驶技术逐步向前,直至成为现实。

11月17日,极氪官方宣布,基于浩瀚-M(SEA-M)架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。同时亮相的还有极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的纯电汽车,该车型具备无人驾驶能力。该车基于极氪ZEEKR M-Vision概念车,属定制开发车型,为Waymo One无人驾驶车队专属。



浩瀚-M:预埋了极氪的无人驾驶野心

在无人驾驶领域,从Google孵化出的Waymo,可以说是这一领域无可争议的第一名。

这个行业老大与极氪的合作项目,正式落地了。

ZEEKR M-Vision概念车的发布,凸显的不仅是极氪的技术实力,更可以从背后的浩瀚-M(SEA-M)架构中,窥见极氪在无人驾驶出行领域的勃勃野心。

2020年9月浩瀚SEA智能进化体验架构正式发布,这是百度和吉利集团研发的全球领先纯电动架构。在这一基本盘上,极氪欧洲创新中心与中国研发团队联手打造的全新浩瀚-M架构。

这是一次纯电结构上的创新。作为全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构,浩瀚-M(SEA-M)架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构。

该架构有着几个显著特点。

首先是兼容性。浩瀚-M(SEA-M)架构预埋了无人驾驶接口,可接入L4级别及以上智能驾驶系统,兼容不同的无人驾驶方案,从车辆局部控制到全部控制均可实现。

这样的功能储备,一方面可根据具体场景需求,为消费者提供个性化的场景服务;另一方面,还能根据运营商需求,实时提供车辆状态信息,控制车辆状态,帮助车队提升运营效率,降低能源消耗,实现可持续发展。


其次,浩瀚-M(SEA-M)架构实现了2700mm-3300mm的宽泛轴距,让车型拥有极强的扩展性,灵活的座椅布局,可打造未来出行的多种可能。

同时,该架构还具备了原生纯电架构的一系列基本优势——绝佳的智驾乘坐体验、颠覆式的进出方便性、极致的舒适享受、静谧的空间、低使用成本和全球五星安全等。

而集合了以上特点之后,最关键的一环,则是开放性——浩瀚-M(SEA-M)架构支持面向全球生态伙伴开放。


就如同手机中的安卓系统,开放性决定了这一生态广阔的发展前景。

“因为我们有浩瀚 -M 架构,Waymo 才选择了我们。”极氪智能科技副总裁杨大成的话,其实指明了极氪在此次合作中的核心优势。

简单来说,这是一个集大成且“不挑食”的架构,不仅符合所有无人车要求的技术指标,并且可以接受各类不同的技术方案。

在如今花样翻新的汽车市场上,由于很多自动驾驶公司不具备整车研发经验,只能在已有车型基础上进行改装。但这种盲目的改装会导致各种问题,或者架构的兼容性不好,或者车辆设计不符合 Robotaxi 的使用场景。并且,车辆改装后繁复的传感器和计算平台配置,让产品在实用性和美观性都存在问题。

这也正是浩瀚 -M 架构对市场的意义所在,通过构建一个标准化、开放的平台,让所有无人车厂商可以在此基础上,进行更加高效的功能研发和技术迭代。

这也给极氪打开了一扇“代工”业务大门。事实上,极氪对于“代工商”这个称呼并不排斥。

“与 Waymo 合作推进了我们落地的时间,这肯定是对我们技术创新的助力。我觉得从 Waymo 这边,至少我们学到了很多移动出行的体验要求,或者是移动出行车辆的特点,双方都在各自擅长的地方各尽其能。”极氪智能科技副总裁杨大成曾公开表示,浩瀚 -M架构秉持开放态度,可以开放给全球的生态伙伴,不仅是 Waymo,所有人都可以找他们合作。

这是一个不同于传统认知的“代工商”。开发出了无人驾驶这一新兴领域的首个纯电架构,具备为业内头部企业进行定制化车型开发能力,相比大部分只懂自动驾驶,不懂整车开发的企业来说,极氪这样具备架构研发能力、具备主机厂生产能力的“代工商”凤毛麟角。

“千万不要被一些声音带偏了,认为有了资本、有了硬件供应商、有了算法服务商,就能组建团队做出一流的智能驾驶了。”

2021年底,华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部前部长陈奇加入极氪,担任极氪智能科技副总裁,负责智能驾驶方面,在谈到如何做好智能驾驶时,他这样表示,“想做好智能驾驶,必须能够开发自己的智能驾驶标准,让供应商真正为我所用而不是被其绑架,这才是真正的竞争力,这需要一个一流的团队。”




左手技术,右手Waymo,出海美国

除了看中浩瀚-M架构的潜在价值,Waymo看中极氪的,还有这套生态所带来的巨大想象力。

上一代的分布式架构,以及兼容性和开放度都十分有限的纯电架构都已经难以跟上如今自动驾驶技术的迭代速度。而基于浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision 概念车,不仅可以更好的融入自动驾驶软硬件生态,更能减少开发投入和周期,后期的升级也更加便利。

从服务运营商的角度看,这种产品既可以满足自身需求,提供个性化服务,又能帮助车队提升运营效率,降低能源消耗。

这也让ZEEKR M-Vision实现了更好的综合性能。


ZEEKR M-Vision的最大特点,就是打破了传统汽车聚焦驾驶者的设计思路,真正站在乘坐者的需求上,创造了一个超大空间,并且能够实现多功能座椅的内部布局。

基于前卫的胶囊造型,ZEEKR M-Vision实现了64%的极致轴长比,不仅实现了乘坐空间最大化以及全平地板,也让行李存储空间更加宽敞。

同时,宽敞的空间也跟取消了B柱有关。

作为主要受力结构,B柱要承受来自车顶和车门两大方向的压力,是汽车发生撞击时的重要安全保障。敢于取消B柱,来自于极氪强烈的技术自信。

这也带来了显而易见的好处。无B柱与电动对开门的设计,让车门的极限开度达到1.4m, 同时由于车辆地板离地高度降至370mm,扩大了门洞的面积,让进出车辆都有了极大的便利性。

良好的产品能力,也让极氪有了提供更好质保服务的底气。ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程,平均每天连续驾驶可达16小时以上。所有零部件都经过严苛的耐久测试,服务寿命远超同级乘用车,为出行车队运营商大幅降低运营成本。

同时,ZEEKR M-Vision还具备了全球顶级的安全设计水平。

ZEEKR M-Vision不仅符合全球五星安全标准(中国,欧洲,美国NCAP),还符合美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全要求,具备 S 级的乘坐体验,媲美奥迪 e-tron 的驾控。

这种与国际标准接轨的综合实力,给了极氪出海美国的底气。


同时,极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案,具备L4级智能驾驶能力,将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心(CEVT)和中国研发团队联合设计开发,充分利用M-Vision灵活的座舱设计,支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。


极氪智能科技CEO安聪慧曾这样描述对于全球市场的展望:“Waymo定制车型的成功亮相,充分证明极氪先进的技术研发实力与广阔的产品商业潜力,极氪卓越的研发团队有能力根据全球用户的需求进行定制化开发。极氪将坚持与全球优质生态伙伴共创,打造更加极致、可持续的未来智能出行服务。”


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