烧光200亿,无奈停产!不差钱的土豪车企,牛皮都吹破了

TechWeb 2023-01-25 17:08

本文来源|金错刀
ID|ijincuodao
者|勒妮

在山东,一个普通的大爷,买个“豪车”同款,并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。

这背后,要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车,将“老头乐”代步车推向市场,帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。


曾几何时,雷丁汽车创始人李国欣,评价国内造车市场的玩家们,不是在骗国家的钱,就是在套资本的钱。

他却不一样,始终坚持三不原则:不吹牛、不融资、不输血。

在烧钱如流水的汽车圈,他甚至放出狂言:雷丁始终不差钱。

2017年,李国欣还花3.45亿拍下一幅画,似乎坐实“不差钱”近况。

那时的李国欣不会想到,6年后的今天,他最终还是因为钱的问题,与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。

差钱的李老板反手一个举报,状告政府官员利用车企虚增地方GDP,大有鱼死网破的架势。

更狼狈的是,曾经的代步车巨头,如今没了政府提供的担保贷款,已经到了停工停产的绝境。

不少人疑惑,这个车企究竟凭什么能这么狂?

以“不融资、不差钱”自居,又为何落得这么狼狈?

雷丁的折戟,其实早有征兆,政府并不背锅。

连续3年电动车销冠,以“不差钱”自居

提起国产新能源汽车,雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。

虽然在新能源汽车里排不上号,但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头,有个家喻户晓的产品——老头乐。

2001年,雷丁汽车的前身比德文,踩上电动自行车的风口,比同行早看到了商机。

在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前,比德文成立雷丁汽车公司,率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。

雷丁刚诞生,就找准了自己的定位:瞄准6亿人口的出行需求。

雷丁三轮直接变“豪车”,老头乐也能加入代步野生军。

五菱宏光MINI出现之前,雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场,在乡间城里肆意穿行。

几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利,让老头乐一度成为路霸。

在2018年,全国只有200多万辆新能源电动车时,山东一个省,就已经拥有了300万辆“老头乐”。

在马路上,行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”,悄无声息的从身边悠然滑过。

甚至在火车站、车站附近,也能发现老头乐,与出租车抢起饭碗。

这个袖珍、方便、便宜的东方汽车,甚至传到海外,成了老外出行的香饽饽。

当时的雷丁汽车,俨然是电动汽车行业的佼佼者。

2016年至2018年间,雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联电动车销量冠军。

根据山东省汽车行业协会数据显示,2017年山东低速电动车总产量75.6万辆,雷丁一家公司产量就占市场30%。


踩着老头乐爆发的红利期,雷丁汽车一路走高,成为行业巨头。2018年的雷丁,一年的总营收高达120亿元。

不过好日子很快就到头了。

随着新能源汽车发展,无论是从产品质量上还是性价比上,老头乐都优势不再。

尤其是老头乐事故频发,村里老头们的风光座驾,一下子成了马路杀手

国家规范整顿,严禁新增电动车产能,雷丁的好日子戛然而止,李国欣打造“国民第一车”的战略计划也宣告结束。

自整顿以来,雷丁的销售额开始出现下滑,经营愈发困难。

无奈之下,雷丁被迫转型,开始了新能源造车之路。

然而在汽车竞争时代,各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起,作为新手加入的雷丁,没那么快掌握竞争法门。

吹牛要卖出200万辆,如今连车都交不出

刚转型造车的雷丁,依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。

对于转型造车,雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作,到处彰显着:我不差钱。

先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业,借此获得了造车资质,告别低速电动车市场,从“野路子”正式加入了“正牌军”。


造车资质有了,雷丁又花200亿元,建立了生产基地。

在这个过程中,当地政府鼎力相助,一次性提供了13亿的担保贷款,雷丁成了潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。

反过来,雷丁也给政府长了脸,比起PPT玩家,雷丁显得十分靠谱,一年就交付出新车面市。

前有广阔渠道和成功经验,后有政府资质、资金双担保,这给了雷丁汽车极大的自信。

闷头干大事的李国欣,甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”

2019年,雷丁汽车趁热打铁,顺势推出了雷丁i系列。

然而由于续航里程太短等一系列问题,2019年雷丁销量只有3387辆,被市场狠狠打脸。

面对这样的成绩,李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心,顺势宣称:这仅仅是一个开始,未来我们将有更多大动作。

直到2021年4月,所谓的“大动作”才出现,还是在五菱的微型车取得巨大成功后。

有样学样的雷丁汽车,也随即推出雷丁芒果系列产品,主攻A00级纯电微型车市场。

甚至进行密集的品牌营销轰炸,请黄晓明当品牌代言人,亮相综艺《中餐厅》。

这波营销成功带动销量,在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆,闯进新能源轿车销量榜前15名。

膨胀的李国欣,更是夸下海口:到2025年,雷丁的总销售量要突破200万辆。

但好景不长,主打低价策略的雷丁,销量断崖下滑,给雷丁带来不小的危机。

李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲,如今也不再底气十足。

从10月开始,雷丁汽车各地经销商表示,雷丁收到全款后,却迟迟不发车,不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。

在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中,累积欠款超过2000万元。

天眼查数据也显示,仅2022年11月,雷丁被执行总金额就超过1200万元。

成立14年,在年收入近120亿的辉煌过后,不差钱的雷丁,也开始为钱发愁了。

缺钱的雷丁,就算有钱也难“起死回生”

在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈,雷丁也不得不承认,造车产业是个吞金兽。

随着造车上游原材料价钱不断上涨,造车的成本也在不断增长。

咨询机构AlixPartners的报告显示,截至2022年5月,电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。

即使是热销的五菱宏光MINI电动车,也基本不赚钱,每辆车的利润不过百元左右。

这对于销量不佳的雷丁汽车来说,更是雪上加霜,只能不断地涨价!涨价!涨价!

从2021年10月到2022年年底,雷丁就经历过5轮涨价,平均每两个月就要涨价2000元。

就算是这样,也救不回风口浪尖的雷丁。

此次雷丁因为融资问题“爆雷”,其实早就露出端倪。

从2021年底,雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后,就不断出现付款逾期的问题。


四面楚歌的雷丁,迫切需要融资输血。

2022年11月21日,雷丁汽车宣布完成A轮融资,整体融资规模为32亿元。

但据李国欣说,此笔融资是有条件的,那就是政府要为雷丁提供抵押续贷。

如果不续贷,那么融资资本也不会入场,这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮,与当地政府battle。

眼下,融不到资的雷丁处于很大被动,生产线受到严重影响,只能无奈停工停产。

此外,雷丁还宣称,本轮融资完成后,将视具体情况启动,后续轮次融资。

这也就意味着,雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。

但一场短暂输血,似乎难以让雷丁“起死回生”。

说到底,雷丁汽车最大的问题,还是产品竞争力不够。

早期没技术的雷丁,为了进入新能源赛道,只能斥巨资,用买买买来收购技术。

面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手,无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力,雷丁都不抗打。

拼品牌,在大众认知里,雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。

拼技术,长安汽车每年投入800亿搞研发,而转型后的雷丁,虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板,但后续一直在产品研发上蓄力不足。

甚至在汽车配置上,雷丁都被吊打。

据官网介绍,雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊,而这价格远远高于其他品牌汽车。

不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好,刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。

就连与消费者直接构建联系的服务端,雷丁也存在极大隐患。

截至2021年年末,雷丁的经销网点共计3000家左右,其中一大半都是加盟商。

在传统车企中,服务本就是品牌赖以生存重要的一环,新势力的雷丁,显然在这一环上有明显缺失。

新能源造车依然站在风口,造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷,恨不得各显神通。

雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型,覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类,仍需要不菲的资金投入。

如今32亿融资,对于新能源造车来说,简直是杯水车薪。

即使这次再受到地方国资力挺,雷丁汽车想杀出重围,也并非易事。

毕竟如资深玩家“蔚小理”,都仍处在亏损的漩涡之中。

未来几年,雷丁汽车到底能不能走好造车之路,仍然是个未知数。

雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒:实力,才是硬道理。

否则的话,汽车产业变革,谁都有可能是下一个“雷丁”。

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—【 THE END 】—


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