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马尼拉金融区的一家比亚迪汽车经销店，过去两周收到了相当于一个月的订单量。据 The Straits Times 报道，最近亚洲各地的比亚迪门店人流开始激增。这个细节有点意味深长。中国新能源车出海这几年一直在跟关税、贸易壁垒较劲——但现在，更多消费者自发涌向中国品牌的门店。也是在最近，比亚迪巴西工厂迎来了更多大订单，并宣布将投资5700万美元建立研发中心，同时在巴基斯坦进一步扩大本地布局。按最新数据，比亚迪在全球20个市场的销量已超过特斯拉。（相关阅读见 KrASIA：BYD redraws global EV map, overtaking Tesla in 20 markets）这张成绩单来的有点意料之外、又在情理之中。过去两年，欧盟曾对中国产电动车加征最高45%的反补贴关税，美国和加拿大有意封住直接出口的路径。打出漂亮数字的企业，几乎都走了同一条路：在目标市场建厂、建研发、建供应链，把“Made in China”变成“Local for Local”。这是绕开关税的方法，也是一场成本巨大、周期漫长的赌注。选择本土化，意味着在陌生的法律体系、供应链和劳工环境里重新做一套运营体系；不选择本土化，意味着在关税之下利润微薄，甚至丧失市场准入资格。这个两难，几乎每家出海的车企都在经历。市场同样复杂。东南亚是目前体量最大、竞争最激烈的战场，泰国、印尼已经挤满了跨国车企品牌；中东因为这轮油价上涨，电动化需求被意外加速；南美是长期布局的蓝海，但基础设施薄弱、本地合作伙伴难找；欧洲本来是理想目标，但这条路并不好走。可车企还是在大胆、灵活地向前探索。新能源车出海处在一个时间窗口：有真实的机会，也有真实的障碍；有意外的顺风，也有持续的逆风。外部环境的每一次震动——油价、关税、合规政策，都在实时改变行业里每家公司的处境。 36氪出海正在与出海汽车及新能源相关企业展开更多交流，记录这个阶段真实的决策逻辑和具体经历。海外建厂时遇到了什么意外？本土化走到哪一步了？哪些市场的判断是对的，哪些是错的？智能化在实际出海过程中，到底是加分项还是负担？欢迎与我们聊聊，分享您的观察与经历，请添加作者微信：wow_vickyy（请注明公司、职位）。