航运被称为周期之王，因为它的周期实在太长，波动实在巨大一条船的一生，只能覆盖一个周期，大概是20年运力是不可储存的，这跟矿不一样金矿铜矿今天不卖，并没有消失，可以待价而沽而运力，今天不运，就直接浪费了明天的运力也不会增加，白白消耗一天 逝者如斯夫，不舍昼夜，这跟人生是多么的相似我们的生命，也是不可储存的这带来的结果，就是巨大的波动，远比能储存的商品波动大差的时候会非常差，给钱就运好的时候会非常好，给再多钱也是这么多船，造船来不及今天爱搭不理，明天高攀不起，是这个行业的常态大家都算不清楚的领域，赔率就可能很高比如说现在的伊朗， 已经断网了多时没有人能知道未来的走向再根据这个走向，判断对油运的影响但方向是知道的，伊朗原油出口受影响这个缺口如果持续，必然是由合规运力来填补这里补充一点背景知识。由于对伊朗的制裁，伊朗出口的属于黑油，只有黑船来运所以油运市场，被分割为白船(合规运力)和黑船（影子船队）黑油少了，黑船受限，白船就会受益。而白船自己运力也不富裕。这种二元结构的挤压，是很短时间内发生的没有弹性，对运价要有想象力周期之王的盈利模式，就是1年赚10年的钱我算了一下在上个周期的高点，2008年下水的船（VLCC）到现在都还没回本呢 18年以后，又是一条好汉？人生跟航运类似，周期很长，波动很大，不可储存。我们经常会低估周期的时间，也低估峰谷的陡峭一生的精彩，往往都会压缩在几年之间，而不是平均分配所谓稳定，只是一种幻觉剧烈的波动，才是人生的真相