造船的决定很难的，因为船很贵，运价波动大，回本周期长一条大船要上亿美金，用20年，短期运价高，并没有多大用现在造船最积极的，就是有长期租约的，比如说LNG生下来就锁定了20年合同，只要能覆盖资金成本，当然就放心造还有那些不差钱的，比如说集装箱船，头两年赚了大钱而且集装箱头部玩家比较集中，有几个联盟来控价，竞争没那么激烈而自由竞争，船东不富裕的船型，造起来就很难，比如说油轮和干散你不造，我不造，大家都不造船队老龄化，少子化趋势明显都知道这样，行业迟早会出问题，但具体到个体，谁也没勇气多下单乐观的船东都破产了，剩下的都是怂货 1亿美金的船，你搞个5元代金券补贴，没什么用这跟人口问题，是很像的预期不稳定，卡上没钱，造人的决定就很难做给点补贴当然是好事，但不足以扭转这个局面造船的转机是什么？什么时候会加大造船第一，就是持续的高运价几个月是没用的，持续几年就有用了让造船的人赚到钱，自然就有人造这个时间估计要很久第二，让有钱人进来集装箱船东有钱，如果跨界进来做油轮，就很轻松。目前据说有一家已经要进来，收了很多二手VLCC，准备大干一场这个就很快，还不用补贴。第三，甲方提供长约对于油轮来说，甲方就是石油公司了甲方平时是很牛的但如果乙方都没了，也就没有甲方了甲方要给乙方让利，提供稳定的预期造船和造人，异曲同工造船不易，造人更难