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动物园到底该不该存在?我一直都对此有很多疑问。 不久前,我们分享了前驯鲸师邵然和鲸鱼的故事,想呼吁朋友们少去海洋馆。评论区有个读者问,动物园是不是也如此糟糕? 我无法回答,最后求助了长期从事动物园相关工作的作家花蚀,与他就这个问题在@不把天聊si上录了一期播客。 他解释道:「这两三年开始,我越来越少去说大而化之的观点,转而希望把各种问题,变成一个技术性讨论。比方能不能去动物园,不如改成动物园有没有可能给动物塑造一个比较好的环境,能够保障动物福利。」 于是,从这里开始,我们从 Yes or No 的站队问题,调整向「怎么更好」的提问。 花蚀感叹,动物园也可以说是服务业,它所呈现出来的状态,是可以被受众影响的。 如今,红山森林动物园这样的行业标杆在口碑上获得大众认可,随着认同一起到来的,还有巨大的经济效益。于是,越来越多动物园也从观望,转向学习。 动物园是不断发展的,1975 年,建筑师戴维汉考克斯被聘为西雅图林地公园动物园的设计总监,他当时正在研究动物园设计是如何融入动物行为学原理的,结果发现大家在设计展区时,从来就没有考虑过动物的需求。 在林地公园动物园,大猩猩们生活在一个简陋的水泥牢房里,大小和双车位车库差不多大,娱乐设施仅有一个轮胎秋千和金属框架。大猩猩们易怒,每当游客敲打玻璃,他们就极度紧张。 汉考克斯决心要改变这样的环境,他不再学习其他动物园,转而和真正了解动物的动物学家合作。 1979 年,新展馆开放使用,另一位建筑师格兰特琼斯回忆大猩猩们初次进入展区的样子:「它们从未感受过风,从未见鸟儿飞过,也从未见过流水......一只雄性大猩猩不敢进入新环境,在门口站了好几个小时。它的同伴走了过来,牵起它的手,领着它往前走。它们在一条小溪边坐了下来,摘了一些树叶,蘸着水咬了一口。它们一起往后靠着,看天上的云朵从头顶飘过。」 原以为大猩猩永远都无法从被囚禁的创伤中恢复过来,结果,仅仅过了两三天,它们就好了很多。 大猩猩之间发生冲突时不用再剑拔弩张,只需要彼此移开视线,走向不同的地方,新的空间足够彼此冷静下来。 随后,数十家动物园纷纷效仿,把大猩猩放出牢笼。 动物园对于动物有太多历史债务,我们的最终愿望,依然是希望在若干年后,人类社会不再需要一个动物园。在此之前,喜欢去动物园的朋友们,也不必过多感到负担。你的在意,会成为动物园持续进步的动力。
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好久不见,各位顺利开工了吗?过年放假时,我在《小日子》杂志上看到一个故事,作者写自己以前谈的每一段恋爱,恋爱对象都刚好有车,她因此能够乘坐对方的车,踏足更远的地方。后来,有一段恋爱,他们一起住到了郊区,去市内要换乘两班公交车,一天也才几班次,如果想出门,就需要等另一半开车带她,在感情发生微妙变化时,她意识到「不会开车等同于被剪去了双翼」。 于是,她决定去学车,结果在开车第一天,她把车开进了田里,留下了很大的心理阴影。她从此很害怕开车。每次恋爱,相同的困境都会出现,她以一种很微妙的方式被囚禁了起来。 事情的转变发生在分手之后。她一个人搬到了大城市里,楼下就有方便的公交车和地铁,她终于不用再依靠恋人载来载去了。过去那种不会开车的问题也被解决了。她第一次意识到自己应该住在这里,过这种靠着便利的交通打造出来的城市生活。 我和这位女生不一样,在学车的初始,我就确认自己很喜欢开车,很喜欢掌握方向盘。但我同样很喜欢这个「恐惧开车」的故事。因为我每次回老家,也常常因为自己不会开摩托车,而没有出门去和朋友聚会的欲望。但在城市里,地铁口就在小区对面,我能感受到出门的意愿更加高涨。 当下的讨论氛围里,我们似乎都更倾向于女性一定要学会开车或拥有自己的车,才能去往更自由的远方。但一定也存在着一部分对开车真的充满恐惧的人群,她们难道就无法获得自由了吗? 我想不是的,像这样挑选一个不那么依赖开车这一交通方式的城市,也能让她拥有想去哪里就去哪里的自由。 我们所拥有的选择,一定比我们想象的更多。假期结束了,不管是会开车的你,还是不会开车的你,希望我们都能以不同的方式,去往更远更宽阔的适合自己的地方。